一家歐洲貨運代理商指責(zé)各大航運公司通過取消航班和制造空箱危機言論來人為地刺激需求。
這位不愿意透露姓名的貨運代理聲稱，承運商們正在利用農(nóng)歷新年前的市場氛圍，希望在二月份中國假期結(jié)束后能夠保持或提高運價。
“中國新年即將到來，因此所有計劃在農(nóng)歷新年之前出發(fā)的貨物現(xiàn)在都必須預(yù)訂。”該貨運代理表示。“這些航運公司正在人為的制造需求，但由于實際需求并不存在，船公司運輸線路的穩(wěn)定性受到了威脅。”
據(jù)這位貨運代理透露，市場需求正在顯著放緩，而成本卻在不斷上升。但他強調(diào)，這與航運公司所宣稱的情況存在很大出入。具體來說，將一艘運力為20,000teu的船舶改道至好望角將會帶來高達100萬美元/天的額外成本，但每teu每天僅增加50美元，整個14天的改道成本僅為700美元。
據(jù)該貨運代理公司表示，即使成本只出現(xiàn)小幅的增長，但承運商從亞洲到北歐港口的收費標(biāo)準(zhǔn)仍高達每feu 5000美元左右。
11月和12月在紅海發(fā)生的初期襲擊事件引發(fā)了市場的不確定性，導(dǎo)致運費漲幅遠超成本漲幅。然而，航運咨詢公司德路里(drewry)預(yù)測，隨著首批改道船只陸續(xù)抵達歐洲港口，這種不確定性將逐漸減弱。
德路里(drewry)的分析師simon heaney評論道：“根據(jù)目前的反饋，二月份的預(yù)定艙位并不緊張……考慮到運力狀況，雖然有人擔(dān)心可能會出現(xiàn)問題，但將箱子運回亞洲并不是大問題。而且，中國制造商正在提高產(chǎn)量，這將有助于緩解對短缺的擔(dān)憂。”
與此同時，香港咨詢公司linerlytica認為，運價漲幅已經(jīng)“見頂”，目前船公司正面臨春節(jié)后的淡季。
heaney指出：“自11月底以來，上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)連續(xù)8周上漲，累計漲幅達126%，但目前周漲幅已有所放緩。”
盡管如此，該顧問仍然聲稱，“由于船舶運力和集裝箱設(shè)備短缺的情況仍將持續(xù)，預(yù)計春節(jié)假期后運價仍將保持近期的大部分漲幅。”
顯然，分析師群體內(nèi)部存在意見分歧，但這并不罕見。即使是指數(shù)也難以達成一致，據(jù)報道，中國集裝箱運價指數(shù)(ccfi)顯示，上海至歐洲的即期運價上周下跌了2.4%。
無論哪種方式，除非市場再次受到?jīng)_擊，否則一些業(yè)內(nèi)觀察人士在過去幾周所預(yù)測的1.2萬美元/feu的運價似乎并不切實際。
heaney認為，由于一些運營商關(guān)閉了ais設(shè)備，導(dǎo)致繞道好望角航次增多，這掩蓋了無法準(zhǔn)確統(tǒng)計的真相。然而，linerlytica指出，每周都有新船下水，過去10天內(nèi)有36艘新船投入運營，這將有助于緩解長期航行帶來的運力限制。
然而，當(dāng)前的情況仍然充滿不確定性。heaney表示：“與紅海和蘇伊士危機相關(guān)的各種新附加費紛紛涌現(xiàn)，包括運輸中斷附加費、緊急運營附加費和應(yīng)急調(diào)整附加費等，這僅僅是其中的三種。”
他強調(diào)，“對于托運人來說，這是一個關(guān)于費用的令人困惑的文字游戲，他們不清楚這些附加費的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是什么。”