船公司為避免遭到胡塞武裝襲擊而遠避紅海，不僅導致運價大漲，貨運也耽延。華爾街日報報導，對于集裝箱船改道所加收的額外費用，西方進口商無不怨聲載道，開始懷疑航運業(yè)借機漲價。
海運咨詢機構(gòu)德路里(drewry)指出，去年11月底以來，全球40尺貨柜的運輸成本幾乎翻漲一倍。過去兩周，傳統(tǒng)經(jīng)過蘇伊士運河的航線漲得更厲害。截止1月4日的一周，上海到荷蘭鹿特丹的現(xiàn)貨市場運價達到3577美元，較前一周上漲115%。
美國零售商tractor supply的供應鏈長colin yankee對華爾街日報表示：“所有貨主都想搞清楚的是，目前的報價是否符合航運公司額外的付出成本，而不純是為了抵消其他航線較差運價或者只想全面漲價。”
在美國領(lǐng)導的多國海軍護航紅海后，胡塞襲擊近日已沒有那么頻繁，但馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的承運商仍表示，他們的船只仍將避開紅海。業(yè)內(nèi)人士預計，去年12月初以來，全球十大集裝箱班輪已有大約2000億美元的貨物避開紅海。
德國赫伯羅特的發(fā)言人nils haupt表示：“無論任何情況，都不會讓我們的船員和船只置身危險之中。”
然而，海運成本的增加再次引發(fā)了進口商與承運商之間的緊張關(guān)系。在疫情期間，貨運需求超過了船只供應，導致海運費飆升，為承運商帶來了前所未有的利潤。
dhl全球貨運美洲區(qū)的海運主管goetz alebrand表示：“考慮到我們過去經(jīng)歷的情況，彼此多少有點缺乏信任。”
業(yè)內(nèi)專家表示，即使是與船公司簽訂長期合同的進口商，也受到了更高成本的影響。海運承運商開始收取附加費，每個貨柜從數(shù)百美元到超過1000美元不等，以應對從紅海改道所增加的成本。