從設(shè)計(jì)角度上說，制冷系統(tǒng)中吸氣管路比其它管路要求越為嚴(yán)格，其鋁管徑的選取需綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、壓力降和回油三個(gè)因素，但發(fā)生管路障礙的機(jī)率比液體管路小得多，主要問題是鋁排管的回油問題，工程實(shí)際中依據(jù)壓縮機(jī)和蒸發(fā)器的不同位置，派生出許許多多的布置方案。筆者從設(shè)計(jì)上提出以下幾點(diǎn)意見:
1、因潤(rùn)滑油是一種高溫蒸發(fā)液體，所以在蒸發(fā)器內(nèi)會(huì)形成液態(tài)潤(rùn)滑油和氣態(tài)制冷劑的分離物。潤(rùn)滑油的返回主要靠重力與吸氣作用。在具有一定坡度的水平鋁管和下降立管內(nèi)是依靠重力作用，而在上升立管內(nèi)一般在下部設(shè)置一個(gè)回油彎，并通過一定的帶油速度把潤(rùn)滑油帶走，這里所說的帶油速度指上升立管中的較小帶油速度，在計(jì)算上應(yīng)依據(jù)制冷系統(tǒng)的較低負(fù)荷(如當(dāng)系統(tǒng)具有50%、80%、100三級(jí)能量調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)按50%校核較小帶油速度)。如遇有況調(diào)節(jié)時(shí)，還應(yīng)按較低蒸發(fā)溫度下制冷系統(tǒng)的較低負(fù)荷進(jìn)行校核。
2、對(duì)制冷系統(tǒng)全負(fù)荷與較低負(fù)荷相差較大，如帶有多級(jí)能量調(diào)節(jié)的制冷系統(tǒng)，為防止任意能量下的“油路障礙”，吸氣立管應(yīng)設(shè)計(jì)成雙排立管，因?yàn)閱闻配X排管不能滿足負(fù)荷變化較大的需要。如按全負(fù)荷選擇管徑，低負(fù)荷時(shí)流速太低，形成“油路障礙”無法回油。如按低負(fù)荷選擇管徑，高負(fù)荷時(shí)吸氣管的壓力降超出了允許值。而雙吸氣立管可解決這個(gè)問題。
3、上升立管的帶油速度不應(yīng)低于6米/秒。水平鋁管內(nèi)的流速不應(yīng)低于3.5米/秒。
4、如上升立管管線較長(zhǎng)，可每隔10米設(shè)置一個(gè)回油彎，確?；赜?。
5、在工程實(shí)際上，幾組蒸發(fā)盤管有時(shí)串聯(lián)使用。這種情況下為防止“油路障礙”，然后組盤管須以上進(jìn)下出的供液方式安裝，其余盤管的安裝不作要求。
6、在制冷系統(tǒng)中，往往是多組蒸發(fā)器并聯(lián)工作，此時(shí)設(shè)計(jì)上應(yīng)相當(dāng)注意防止?jié)櫥蛷膫€(gè)蒸發(fā)器串入另一個(gè)蒸發(fā)器，可參照問題3中的方法，每個(gè)蒸發(fā)器單獨(dú)設(shè)存油彎上升后與吸氣鋁排管相連。但各組蒸發(fā)器的存油彎如大小不一，則不易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)通路的流動(dòng)阻力平衡。但技術(shù)人員建議在蒸發(fā)器出口處伸出一水平短段后向下接入共同的水平吸氣總管，這樣即可規(guī)避潤(rùn)滑油的互串，也可使各組并聯(lián)盤管間的流動(dòng)阻力損失接近相等。當(dāng)各組蒸發(fā)器的負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，可采用上升雙吸氣立管。