地下車庫(kù)通風(fēng)防排煙設(shè)計(jì)重點(diǎn)
一、有關(guān)地下車庫(kù)的強(qiáng)條：
1. 地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)量不小于6次/h
2. 地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量不小于5次/h
3. 地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)排煙量按6次/h
4. 地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)補(bǔ)風(fēng)量不小于排煙量的50％
5. 地下車庫(kù)面積超過2000m2時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)
6. 排煙口距最遠(yuǎn)排煙點(diǎn)不超過30m即可滿足要求
7. 排氣量應(yīng)大于進(jìn)氣量，以便使車庫(kù)有一定的負(fù)壓，防止車庫(kù)內(nèi)空氣流入與之相鄰的房間
8. 停車庫(kù)風(fēng)機(jī)一般風(fēng)量大風(fēng)壓小，故大多采用離心風(fēng)機(jī)，工程中有時(shí)采用混流風(fēng)機(jī)代替離心風(fēng)機(jī)。
二、傳統(tǒng)的地下車庫(kù)通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)）
傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法：
1. 車庫(kù)送風(fēng)系統(tǒng)兼做排煙時(shí)的補(bǔ)風(fēng)
2. 排風(fēng)與排煙系統(tǒng)共用設(shè)備及風(fēng)道
3. 排煙口與上部排風(fēng)口合用
4. 排風(fēng)時(shí)上部排風(fēng)口負(fù)擔(dān)1/3風(fēng)量，下部排風(fēng)口負(fù)擔(dān)2/3風(fēng)量
5. 由于4條將導(dǎo)致排煙時(shí)上部排煙口風(fēng)速過大，為了解決此問題，將在上部增設(shè)一定數(shù)量的排煙口（常閉），同時(shí)在下部排風(fēng)口分支管設(shè)防煙防火閥調(diào)節(jié)閥，火災(zāi)時(shí)電動(dòng)關(guān)閉所有下部排風(fēng)口分支管上的防煙防火閥調(diào)節(jié)閥打開上部排煙口（常閉）和排風(fēng)口共同進(jìn)行排煙。
三、傳統(tǒng)的地下車庫(kù)通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的弊端：
1. 選用了大量的電動(dòng)控制的閥門，工程造價(jià)大幅提高，控制系統(tǒng)復(fù)雜，火災(zāi)時(shí)防煙防火閥調(diào)節(jié)閥一旦失靈會(huì)自下部吸引煙氣，不但不能有效控制并排除煙氣，反而會(huì)因下部排風(fēng)口的抽吸使煙氣向下部空間蔓延，直接對(duì)人員疏散產(chǎn)生威脅，所以這種通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)作為排煙系統(tǒng)時(shí)的可靠性較低。
四、傳統(tǒng)的地下車庫(kù)通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)之一
1. 車庫(kù)送風(fēng)系統(tǒng)兼做排煙時(shí)的補(bǔ)風(fēng)
2. 排煙系統(tǒng)只與排風(fēng)系統(tǒng)共用主機(jī)及主管段，然后個(gè)分支路，在排煙支路上設(shè)排煙防火閥（280°c，常閉），在排風(fēng)支路上設(shè)防煙防火調(diào)節(jié)閥（70°c，常開）火災(zāi)時(shí)消防控制中心只對(duì)這兩個(gè)閥門進(jìn)行啟閉就可以實(shí)現(xiàn)排風(fēng)系統(tǒng)向排煙系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。從而減少了電動(dòng)控制閥門的數(shù)量，降低了工程造價(jià)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，與傳統(tǒng)的系統(tǒng)比較，就是排煙與排風(fēng)各設(shè)支管。由于排煙口距最遠(yuǎn)排煙點(diǎn)不超過30m即可滿足要求，所以排煙支管不會(huì)過長(zhǎng)，而且排煙時(shí)可以采用較高的流速，排煙管道的斷面尺寸可以做得較小。
五、傳統(tǒng)的地下車庫(kù)通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)之二
1. 送風(fēng)系統(tǒng)兼做排煙時(shí)的補(bǔ)風(fēng)
2. 排煙系統(tǒng)與上部排風(fēng)系統(tǒng)共用風(fēng)機(jī)及管路
3. 下部單設(shè)另一排風(fēng)系統(tǒng)，并在此系統(tǒng)排風(fēng)支路上設(shè)一防煙防火調(diào)節(jié)閥（70°c，常開）
4. 火災(zāi)時(shí)只需關(guān)閉下部排風(fēng)支管上的防火防煙調(diào)節(jié)閥，就可以實(shí)現(xiàn)排風(fēng)系統(tǒng)向排煙系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換
5. 此種情況并不是按上部排風(fēng)口負(fù)擔(dān)1/3，下部排風(fēng)口負(fù)擔(dān)2/3來分配風(fēng)量，而是接近于各負(fù)擔(dān)1/2
六、地下車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)的注意事項(xiàng)：
1.由于地下車庫(kù)自身對(duì)噪聲的要求不是很高，所以盡可能減小風(fēng)道尺寸，以降低造價(jià)，節(jié)約空間。
七、無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的原理及特點(diǎn)：
1. 無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)由：①送風(fēng)機(jī)、②排風(fēng)機(jī)、③誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組組成
2. 無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)原理：誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組的噴嘴產(chǎn)生定向高速氣流，誘導(dǎo)地下車庫(kù)內(nèi)的空氣，通過高速氣流邊界層與地下車庫(kù)內(nèi)空氣的動(dòng)量交換，帶動(dòng)地下車庫(kù)的空氣流動(dòng)，從而將廢氣排出室外，新鮮空氣帶入室內(nèi)，產(chǎn)生通風(fēng)效果。
3. 無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：無(wú)風(fēng)管、降低地下停車場(chǎng)高度、節(jié)省空間，易與其他專業(yè)的管道和橋架配合，施工簡(jiǎn)單
4. 無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)數(shù)量的確定：當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)的面積較大時(shí)，由于系統(tǒng)風(fēng)量較大，宜設(shè)置多個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)的數(shù)量按下公式確定：系統(tǒng)數(shù)量≥地下車庫(kù)建筑面積/2500m2
5. 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組數(shù)量的確定：地下車庫(kù)所需誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組的臺(tái)數(shù)，在考慮通風(fēng)方式（自然進(jìn)風(fēng)機(jī)械排風(fēng)、機(jī)械進(jìn)風(fēng)機(jī)械排風(fēng)）地下車庫(kù)有無(wú)隔墻、地下車庫(kù)的形狀的前提下，按每臺(tái)風(fēng)機(jī)所承擔(dān)的地下車庫(kù)面積計(jì)算。
6. 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)噴嘴的間距：兩噴嘴前后間距保持在10m以內(nèi)
7. 進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口位置的確定：①防止氣流短路，由于地下車庫(kù)中送回風(fēng)豎井的布置需綜合考慮，所以有時(shí)送排風(fēng)口相距很近，這就需要利用噴嘴來虛擬分割，設(shè)置流程，防止短路。②采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的地下車庫(kù)，主氣流的形成主要取決于進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的位置，進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口的位置直接關(guān)系到地下車庫(kù)能否形成合理的氣流組織
8. 無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的問題：①誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組安裝在車庫(kù)頂上，而汽車庫(kù)大量的廢氣沉積在車庫(kù)底部，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組是否有足夠的動(dòng)量擾動(dòng)它，將它排出室外有待試驗(yàn)測(cè)定。②由于車庫(kù)內(nèi)有害氣體沿主氣流方向向排風(fēng)口運(yùn)動(dòng)，那么越靠近排風(fēng)口的空氣質(zhì)量越差。co濃度是否會(huì)超標(biāo)也有待試驗(yàn)測(cè)定。③由于面積超過2000m2的地下車庫(kù)即需設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，為了滿足排煙口距最遠(yuǎn)排煙點(diǎn)的距離不超過30m的要求，不可避免地好要設(shè)置排煙風(fēng)道，這樣顯然也就不能稱為“無(wú)風(fēng)道”設(shè)置了。