作為一名電氣人員，每天要處理的各種問題數(shù)不勝數(shù)，有些問題參考元器件說明書能快速地解決，而有一些問題則需要保持清晰的思路和擁有一定的耐心來一步步地排查。
最近，在設備調試的時候發(fā)現(xiàn)了一個特別奇怪的事情。這是一個已經生產了六七年的老設備改造，其中一臺輸送帶電機在設備停止運行后，依然我行我素地在運行著，將手自動模式切換到手動模式也是一樣?？吹竭@個情況我立即拍下了急停，但是，令人意外的是急停居然也沒反應。如果是在出現(xiàn)意外時拍下急停設備依然運行的話，那后果不堪設想，于是我立馬開始查找原因。
首先，我從最容易更改的程序查起，而且程序錯誤的可能性最大。但是不管切換到手動還是拍下急停，在程序里控制輸送帶啟動的信號都是被復位的。那么就排除了程序出錯的可能性。
緊接著我就想，既然輸送帶在運行，那肯定是哪里給了啟動信號。由于是老設備，會不會之前有人更改了它的啟動信號，導致了它在程序里的輸出點變化了。于是我切斷了設備的總電源，順著啟動信號開始一步步的查線。但是最后發(fā)現(xiàn)啟動信號沒有改變，而且由于設備環(huán)境比較惡劣，線槽蓋板都是灰塵，當時真有一種想放棄的沖動。
那么既然前面都是沒有問題的，那最后的原因可能就在接觸器上了。最初我的想法是可能觸點粘合了，導致無法脫開。當找到對應的接觸器后，線圈還是“吸合”的，可是總感覺哪里有點不對勁，線圈按鈕看上去有點傾斜。我用電筆輕輕地撥了一下，啪的一聲線圈松開了。原來是線圈按鈕被卡住了，導致線圈沒有松開，所以一直有交流電輸出給電機。問題終于找出來了。
我們目前對接觸器等元器件的使用，依然屬于控制理念中的“開環(huán)控制”，沒有任何數(shù)據(jù)反饋。如果哪天能夠像io-link一樣，將其組態(tài)到整個自動化系統(tǒng)中，與控制器之間有周期性的數(shù)據(jù)交換，這樣就能夠實時監(jiān)測元器件的運行狀況，降低設備的意外故障和意外停機時間，實現(xiàn)智能化控制。
作為電氣人員，一定要不斷地學習，擁有不驕不躁的態(tài)度，積累經驗，才能更好的勝任這份工作。