要求任意容積的列管在試驗(yàn)的排風(fēng)過程中都可以自動(dòng)達(dá)到鐵道部對制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)要求的排風(fēng)減壓過程，這就意味著要改變相應(yīng)的減壓排風(fēng)孔徑，即在原有單車試驗(yàn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改變對應(yīng)的排風(fēng)孔徑。在經(jīng)歷了手動(dòng)單車試驗(yàn)系統(tǒng)、微控單車試驗(yàn)系統(tǒng)、dcs微控單車集中試驗(yàn)系統(tǒng)后，近幾年也有人在單車試驗(yàn)系統(tǒng)中采用增量式數(shù)字流量閥來適應(yīng)各種不同列管容積的車型，其原理是利用步進(jìn)電機(jī)控制螺紋調(diào)節(jié)桿，使轉(zhuǎn)角位移轉(zhuǎn)換為軸向位移，使閥中調(diào)節(jié)彈簧獲得壓縮量，從而改變的排風(fēng)孔徑，使列管的排風(fēng)減壓曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相同。但是在實(shí)際應(yīng)用中這種方法具有成本高，控制目標(biāo)和算法復(fù)雜的缺點(diǎn)，所以這種單車試驗(yàn)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中不能達(dá)到預(yù)期的控制效果，自適應(yīng)單車試那么，對于工業(yè)品備件采購商而言numatics電磁閥在車輛實(shí)驗(yàn)中的設(shè)計(jì)就成為大家比較關(guān)心的一個(gè)問題，下面小編給大家說一下numatics電磁閥在車輛實(shí)驗(yàn)中的設(shè)計(jì)等問題，以下數(shù)據(jù)搜集整理與網(wǎng)絡(luò)，不一定準(zhǔn)確，僅做參考使用。歡迎繼續(xù)閱讀。 要求任意容積的列管在試驗(yàn)的排風(fēng)過程中都可以自動(dòng)達(dá)到鐵道部對制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)要求的排風(fēng)減壓過程，這就意味著要改變相應(yīng)的減壓排風(fēng)孔徑，即在原有單車試驗(yàn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改變對應(yīng)的排風(fēng)孔徑。
在經(jīng)歷了手動(dòng)單車試驗(yàn)系統(tǒng)、微控單車試驗(yàn)系統(tǒng)、dcs微控單車集中試驗(yàn)系統(tǒng)后，近幾年也有人在單車試驗(yàn)系統(tǒng)中采用增量式數(shù)字流量閥來適應(yīng)各種不同列管容積的車型，其原理是利用步進(jìn)電機(jī)控制螺紋調(diào)節(jié)桿，使轉(zhuǎn)角位移轉(zhuǎn)換為軸向位移，使閥中調(diào)節(jié)彈簧獲得壓縮量，從而改變的排風(fēng)孔徑，使列管的排風(fēng)減壓曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相同。但是在實(shí)際應(yīng)用中這種方法具有成本高，控制目標(biāo)和算法復(fù)雜的缺點(diǎn)，所以這種單車試驗(yàn)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中不能達(dá)到預(yù)期的控制效果，自適應(yīng)單車試驗(yàn)系統(tǒng)采用了作為流速調(diào)節(jié)的主要手段，對單車試驗(yàn)時(shí)的排風(fēng)過程進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，使不同列管容積的列車排風(fēng)減壓曲線都能滿足鐵道部的工藝要求。
pwm高速電磁閥是由經(jīng)過調(diào)制的脈沖信號控制閥口的高速開關(guān)，以改變閥口開啟與關(guān)閉的時(shí)間比(占空比)，從而調(diào)節(jié)閥輸出的平均流量或壓力。其抗干擾能力強(qiáng)，控制精度高，在計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制的氣動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。
采用pwm控制的作為補(bǔ)償閥的自適應(yīng)單車試驗(yàn)系統(tǒng)，在單車試驗(yàn)過程中實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)終端狀態(tài)，使單車試驗(yàn)過程中列管的排風(fēng)曲線符合鐵道部制定的標(biāo)準(zhǔn)排風(fēng)曲線。這種控制方法可適應(yīng)不同容積列管的排風(fēng)要求，在短時(shí)間內(nèi)，以快的響應(yīng)速度，使試驗(yàn)對象的排風(fēng)曲線跟蹤理想排風(fēng)曲線，進(jìn)而滿足試驗(yàn)的要求。
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