三峽樞紐全景
雄偉的三峽工程，創(chuàng)造了馳名中外的大國(guó)重器，是長(zhǎng)江上一顆璀璨明珠，三峽工程在防洪、航運(yùn)、發(fā)電、水資源利用等方面發(fā)揮了巨大作用。但隨著長(zhǎng)江航運(yùn)的飛速發(fā)展，三峽船閘通過(guò)能力不足的問(wèn)題日益凸顯。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記唐冠軍
8月4日，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記唐冠軍向大江奔流采訪團(tuán)的記者表示，“長(zhǎng)江三峽工程對(duì)長(zhǎng)江上游航運(yùn)起到了巨大的促進(jìn)作用，同時(shí)也要看到，隨著三峽樞紐通過(guò)量達(dá)到其設(shè)計(jì)通航能力，船舶待閘時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，待閘船舶越來(lái)越多，成為了制約長(zhǎng)江上游航運(yùn)發(fā)展的瓶頸，三峽水運(yùn)新通道建設(shè)迫在眉睫。”
三峽船閘
據(jù)了解，早在2011年，三峽船閘貨物通過(guò)量就已經(jīng)突破1億噸，提前19年超過(guò)設(shè)計(jì)通航能力。2017年三峽船閘通過(guò)量達(dá)到1.38億噸，超出設(shè)計(jì)通過(guò)能力38%，是三峽船閘通航之初2004年的3431萬(wàn)噸的4 倍。
隨著過(guò)壩需求快速增長(zhǎng)，三峽船閘通過(guò)能力不足的問(wèn)題日益凸顯，船舶待閘的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。2011年，壩區(qū)日均待閘船舶180艘、平均待閘時(shí)間17小時(shí)。到了2017年，全年壩區(qū)日均待閘船舶614艘、平均待閘時(shí)間106小時(shí)，而2018年船閘檢修期間，日均待閘船舶1098艘、平均待閘時(shí)間207小時(shí)。
國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)研究預(yù)計(jì)，2030年、2050年三峽樞紐過(guò)閘需求分別為2.43億、2.6億噸，而船閘通過(guò)能力挖潛最大約1.6億噸，三峽樞紐通航的能力趕不上航運(yùn)發(fā)展的速度。
目前，三峽船閘一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，挖潛空間極其有限，無(wú)法滿足船舶過(guò)壩需求，船舶待閘已成常態(tài)，成為制約長(zhǎng)江黃金水道功能發(fā)揮、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的現(xiàn)實(shí)瓶頸。
三峽升船機(jī)
唐冠軍說(shuō)：“建設(shè)三峽水運(yùn)新通道是解決三峽樞紐航運(yùn)通過(guò)能力不足的治本之策，已勢(shì)在必行且迫在眉睫，建比不建好，早建比晚建好。建議加快三峽樞紐水運(yùn)新通道的前期研究，并盡快實(shí)施建設(shè)，同步規(guī)劃葛洲壩及其相關(guān)河段的通航能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線能力匹配。”