作為世紀最大堵船事件的“ever given”號的船舶管理公司，貝仕集團(schulte group)近日接到馬士基4400萬美元的賠償起訴，以補償“ever given”號造成的蘇伊士運河延誤事件。
具體來說，貝仕集團是馬士基在該案起訴中的幾家公司之一，不過貝仕集團首席執(zhí)行官ian beveridge則泰然處之，他回應媒體稱在該案中馬士基沒有優(yōu)勢!貝仕集團(schulte group)將會獲勝!
不過，據(jù)了解馬士基在航運業(yè)領域的訴訟案勝率堪比“南山必勝客”，甚至有過之而無不及。
據(jù)馬士基統(tǒng)計，在疫情期間“ever given”號堵塞通道堵數(shù)周事件中，馬士基約有50艘船舶因該事件而延誤。故馬士基的賠償要求包括額外的燃油費用以及船公司本身從客戶那里收到的索賠。
誰對這起事故負責?是馬士基對涉事船相關公司提起訴訟的一個核心問題。
事實上，早在今年2月初馬士基就因此起訴了幾家與該船有聯(lián)系的公司，索賠3億多丹麥克朗(4400萬美元)。而馬士基認為，作為被告之一，貝仕集團(schulte group)作為該船的船舶管理公司有著不可回避的責任。
除此之外，馬士基還起訴了該船的船東和長榮海運。值得一提的是，長榮海運此前曾表示，對于“ever given”號造成的損失，任何索賠都應由該船船東支付。
具體來說，長榮海運在2023年2月的書面回應中表示，“由于‘ever give’號是由長榮根據(jù)期租協(xié)議條款租賃的，因此再浮作業(yè)的所有費用和任何責任均由船東負責。”
此外，據(jù)英國廣播公司報道，“ever given”號輪的擱淺，造成每天價值約96億美元的貨物被延誤。彼時由于美國和歐洲對商品的高需求，以及covid-19的影響，許多港口的勞動力短缺，最終造成供應鏈瓶頸大挑戰(zhàn)事件。