據(jù)外國媒體報(bào)道：美國可再生能源實(shí)驗(yàn)室（nrel）對(duì)加利福尼亞州阿拉米達(dá)contra-costa交通區(qū)（ac transit）氫燃料電池電動(dòng)公交車（fceb）的評(píng)估結(jié)果顯示，fceb在商業(yè)化方面取得了重大進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了美國能源部（doe）的燃料電池運(yùn)行時(shí)間和可靠性的終技術(shù)目標(biāo)。
ac transit正在試運(yùn)行13輛*設(shè)計(jì)的燃料電池電動(dòng)公交車和2座加氫站。在近的一次fcto網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，nrel負(fù)責(zé)fceb評(píng)估的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人leslie eudy審閱了一些示范項(xiàng)目（包括ac transit）的數(shù)據(jù)和成果。評(píng)估結(jié)果顯示：與美國能源部和美國運(yùn)輸部（dot）的目標(biāo)和常規(guī)運(yùn)輸技術(shù)（如柴油或壓縮天然氣）相比，nrel收集和分析的運(yùn)輸公司的數(shù)據(jù)足以驗(yàn)證fceb的性能和成本。
ac transit與nrel團(tuán)隊(duì)共享fceb數(shù)據(jù)，包括燃料電池運(yùn)行小時(shí)數(shù)，加油記錄和道路故障次數(shù)。燃料電池小時(shí)積累和可靠性結(jié)果已經(jīng)超過doe-dot技術(shù)指標(biāo)。截至2018年4月，ac transit fceb中的兩個(gè)燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了doe-dot燃料電池小時(shí)終目標(biāo)25,000小時(shí)的積累，除一輛公共汽車外，所有公交車都實(shí)現(xiàn)了18,000小時(shí)的doe-dot臨時(shí)目標(biāo)。
nrel測(cè)量燃料電池可靠性，其中一個(gè)重要的指標(biāo)就是兩次道路故障呼叫緊急救援期間行駛的英里數(shù)（mbrc），截至2018年1月，ac transit fceb車隊(duì)的累積燃料電池系統(tǒng)相關(guān)mbrc超過了終目標(biāo)，達(dá)到24,200 mbrc。doe-dot的可靠性目標(biāo)是臨時(shí)目標(biāo)為15,000英里，終目標(biāo)為20,000。
ac transit還有另一項(xiàng)顯著成就-所有fceb維修工作成功轉(zhuǎn)移給當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T。在每天維護(hù)fceb巴士的同時(shí)，內(nèi)部ac transit員工可以在問題導(dǎo)致服務(wù)中斷之前預(yù)測(cè)，排除故障并修復(fù)問題。隨著員工對(duì)系統(tǒng)更加熟悉，增加了可靠性并降低了人力成本，這兩者都有助于推動(dòng)與傳統(tǒng)和其他*轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。
雖然ac transit目前車隊(duì)的詳細(xì)評(píng)估已經(jīng)結(jié)束，但累積的燃料電池時(shí)數(shù)仍將繼續(xù)追蹤。
doe能源效率和可再生能源辦公室、燃料電池技術(shù)辦公室（fcto）和dot的聯(lián)邦運(yùn)輸管理局資助nrel的評(píng)估和結(jié)果，為早期研究和開發(fā)提供反饋和指導(dǎo)。