控制模式對于拉伸實驗是有很大影響的。
首先了解一下這三種控制模式的涵意：
1.位移控制：也就是控制單位時間的試件拉伸變形總量。一般是控制加載頭的作動位移速率，說白了就是控制“拉車的跑多快”；
2.應(yīng)力控制：也就是控制單位時間的應(yīng)力增加量。一般通過控制加載頭上的荷載增加速率實現(xiàn)，說白了就是控制“拉車的出多大力”；
3.應(yīng)變控制：也就是控制單位時間的局部應(yīng)變增加量，一般需要加載頭和應(yīng)變計配合實現(xiàn)，有點像控制“坐車的感覺有多飄逸”。
老式的液壓試驗機一般通過控制進油/出油的閥門大小，以及配合試驗人員的“眼力”和“手感”實現(xiàn)，因此一般只能實現(xiàn)前兩種加載模式。而現(xiàn)在伺服試驗系統(tǒng)已經(jīng)很普及了，液壓閥門的控制*交給了電腦和傳感器，這三種控制模式都可以很輕松的實現(xiàn)，但第三種控制模式還涉及到應(yīng)變測量系統(tǒng)和試驗機控制系統(tǒng)之間的循環(huán)反饋問題，所以實現(xiàn)起來還是有點技術(shù)含量的。
那三種加載模式測量的結(jié)果究竟有什么區(qū)別呢？這個要看測量對象的具體情況。
對一般的應(yīng)變硬化類材料（應(yīng)力和應(yīng)變基本呈單調(diào)的正相關(guān)，如大多數(shù)金屬），這三種加載方式測量得到的結(jié)果基本沒差。
但對于存在應(yīng)變軟化行為的材料（應(yīng)力隨著應(yīng)變增加反而減小，如塑料、混凝土），這三種控制模式的差別就很明顯了。
因為對于這類材料，其應(yīng)力通過頂點后繼續(xù)增加是沒可能了，因此應(yīng)力控制在接近和到達頂點后就失效了，加載系統(tǒng)*失去了控制，“剎不住車了”，帶來的結(jié)果是試件發(fā)生突然的破壞，測到的結(jié)果只有有限幾個數(shù)據(jù)點（往往也是不可靠的，不是材料行為的真實反映）。
而此時如果采用位移加載，因為材料通過頂點后總變形還是在增加的，因此通過頂點后試驗機還是能夠有效的控制，所以試件就不會突然的破壞，可以穩(wěn)定加載到應(yīng)力為零，應(yīng)力-應(yīng)變曲線的后半段就測出來了。
但碰到一些難對付的對象，應(yīng)變軟化行為過于劇烈（通過峰值點后應(yīng)力迅速下降，如脆性巖石），因為往往伴隨有“應(yīng)變局部化”現(xiàn)象（也就是中間變形增大，兩端變形減小），總變形在通過峰值點后可增加的量其實有限，甚至是幾乎不增加，因此通過位移控制也沒辦法很好的測得穩(wěn)定的實驗曲線了，這個時候就只有借助于應(yīng)變控制來實現(xiàn)。
應(yīng)變控制通過傳感器監(jiān)測試樣局部的變形，把信號反饋給試驗機，試驗機根據(jù)這一信號決定“是拉、是放還是再等等”，因此形成一個閉環(huán)控制，能夠更加穩(wěn)定的測量到試件的峰后破壞曲線，即便試件的應(yīng)變軟化行為有些“超級”。但這一過程的實現(xiàn)也是有前提的，一是傳感器的信號要準(zhǔn)確，要能反應(yīng)到試件的局部變形信息，一旦夾偏了測到變形恢復(fù)的位置，應(yīng)變控制還是要失控的；二是試驗機的剛度和反饋速度要足夠大，這樣才能保證破壞段的穩(wěn)定加載。
總結(jié)一下，就是測量之前好好了解一下被測對象的一般力學(xué)行為，有針對性的選擇加載模式，這對測得有效的實驗數(shù)據(jù)十分重要。