據(jù)了解，來自國際航運業(yè)知名研究機構alphaliner的最新數(shù)據(jù)凸顯了班輪整合的程度、排名變化的速度，并提到了新船訂單將如何使航運領域比現(xiàn)在更為集中。目前，最大的10家航運公司經(jīng)營著全球85%的航運能力。
馬士基、地中海、達飛和中遠，這四個集團控制了全球超過一半的運力（58%）。排名前七的公司，包括赫伯羅特、one和長榮集團，控制了全球78%的動力。
由于東西方貿易主航線上三個船舶共享聯(lián)盟的存在，使得船隊集中的基礎水平獲得了大幅度的提升。這三個船舶共享聯(lián)盟是馬士基和地中海組成的2m聯(lián)盟、長榮海運、中遠集運、法國達飛及東方海外組成的海洋聯(lián)盟、陽明海運、赫伯羅德和one組成的the聯(lián)盟，它們占了前10大班輪集團中的九個席位。
在班輪排名中上升最快的是地中海航運。
這家總部位于瑞士的航運公司在二手市場非?；钴S，自去年8月以來已購買了49艘船。該公司在租船市場和新船市場也很活躍。
包括最近收購的三艘二手船，地中海航運的運力已超過了400萬teu（20英尺標準箱）。alphaliner指出，僅僅從今年年初開始，地中海的船隊就增長了4%。
如果包括訂購中的新船在內，地中海實際上在幾個月前就超過了馬士基，成為了全球最大的船運公司。即使只考慮正在航行中的船舶，它也將很快摘得桂冠。alphaliner表示：“排名第一的換位可能在今年年底之前就會發(fā)生，因為地中海將在未來幾個月內接收另外四艘動力達23,656 teu的‘超大容量’新造船舶?！?br>
當所有訂購的新造船舶全部交付之后，地中海將在排名中遙遙領先。
盡管正在航行中船舶的噸位和新造船舶的噸位的總和并不等于未來的運力（因為在此期間，可能會有更多的新船訂單，而且船舶也可能被出租、被收購、銷售或者報廢等)，但它確實將影響未來排名的走勢。
在所有大型班輪公司中，馬士基訂購的新船最少，其新訂購船舶的運力僅為正在運行中的船舶運力的0.9%。與之形成鮮明對比的是，根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海的新購船舶運力占其正在運營船隊運力的18%。地中?，F(xiàn)有船舶和新造船舶的總載重量為4,742,400 teu，分別比馬士基和達飛高出14%和34%。
除了馬士基和地中海之間“誰擁有最大船隊”的競爭之外，更重要是，全球幾家最大的航運公司將成為2023-24年新運力的主要接收者，這些新的運力來自2020年第四季度開始訂購的新船。
在其他幾家排名靠前的航運公司中，萬海航運訂購的船舶與船隊的比率為56%，長榮為50%，以星航運為37%，達飛和陽明為18%，one為17%，中遠為9%。由于非經(jīng)營性船東訂購的新船被視為其承租船，隨著時間的推移，這些百分比將進一步增加。
新增的運力中有一部分是用于替換舊船的運力，但新造船舶的數(shù)據(jù)表明，前10大班輪公司的運力控制水平將從目前的85%向90以上攀升。