西班牙空運馬洛卡島帕爾馬機場介紹
帕爾馬機場（加泰羅尼亞語：機場酒店去帕爾馬，西班牙語：aeropuerto酒店去帕爾馬，國際航空運輸協(xié)會：pmi，icao：lepa）是一個國際機場有8公里（5.0英里）東的帕爾馬，馬略卡島，西班牙，毗鄰can pastilla村。也被稱為son sant joan機場或aeroport de son sant joan，它是西班牙第三大機場，僅次于馬德里 - 巴拉哈斯和巴塞羅那。在夏季，它是歐洲最繁忙的機場之一，2017年被2790萬乘客使用。機場是西班牙航空公司歐洲航空公司的主要基地，也是瑞安航空，easyjet和vueling的重點機場。。機場與附近的son sant joan空軍基地共用跑道，由西班牙空軍運營。
palma de mallorca airport
iata：pmi國際民航組織：lepa
概要
機場類型公共和軍事
所有者enaire
操作者aena
供應(yīng)馬洛卡，西班牙
位置palma de mallorca
重點城市為歐羅巴航空易捷航空jet2瑞安航空vueling公司
海拔7米/ 24英尺
坐標(biāo)39°33'06“n002°44'20”e
網(wǎng)站
跑道
方向長度表面
米英尺
06l / 24r 3,270 10728 瀝青
06r / 24l 3000 9,842 瀝青
統(tǒng)計（2017年）
乘客27970655
乘客變化16-176,5％
飛機起降208787
動作變化16-175,6％
歷史
早年西班牙政府在20世紀(jì)頭幾十年發(fā)展航空郵件的興趣，研究了在巴利阿里群島建立航空郵政線路的可能性。最后，在1921年，aeromarítimamallorquina公司建立了郵政公司巴塞羅那 - 帕爾馬，該公司在palma de mallorca港口使用水上飛機。在這家航空公司成立之前，在兩個平地上進(jìn)行了試驗：son sant joan和son bonet，他們都被選為建造航空公司。
在1934年，隨著飛行旅游飛行島的意圖，公司航空出租車馬洛卡創(chuàng)建，stablishing一個飛行學(xué)校在馬略卡島帕爾馬。一年后，另一個將在son bonet成立。
1935年5月，公司lape，líneasaéreaspostalesespa olas（西班牙郵政航空公司），伊比利亞的前身;是構(gòu)成的。一個月后，8月，馬德里和帕爾馬之間的第一條定期航線在巴倫西亞停靠，現(xiàn)已建成;使用son sant joan機場。一年后，這條線被其他連接帕爾馬和巴塞羅那所取代。三年后，漢莎航空公司和伊比利亞公司在son bonet建立了新的生產(chǎn)線而son sant joan開始被軍方使用。多年來，son bonet將成為該島的主要民用機場，而son sant joan空軍基地的建立將限制機場內(nèi)的任何其他民用企業(yè)。
在1954年，跑道是擴(kuò)大和鋪平，以使操作f-86軍刀戰(zhàn)斗機，這也意味著帕爾馬的分流-盧卡梅路。在那些年里，第一條鋪好的滑行道和圍裙建成，而son bonet得到了第一批歐洲游客，感謝bea，法國航空和aviaco航空公司。
國際機場的創(chuàng)建交通的增加以及無法擴(kuò)大son bonet使得1958年機場計劃的作者提議在son sant joan空軍基地建造一個大型民用機場。第二年機場委員會批準(zhǔn)了該計劃，商業(yè)交通從son bonet轉(zhuǎn)移到son sant joan。這將成為今天被稱為palma de mallorca機場的誕生。在那一年，在軍事設(shè)施以南建立了一個終點站和一個民用停機坪，以及一個甚高頻通信中心。此外，在島上安裝了vor。
最后，在1960年7月7日，機場對國內(nèi)和國際交通開放。
僅僅兩周后，政府宣布機場擴(kuò)建，1961年夏天開始了跑道和滑行道的擴(kuò)建工程。在年底，制定了更多的計劃，包括發(fā)電廠，通信中心和消防和救援設(shè)施。
自20世紀(jì)60年代以來的增長1962年，1965年首次達(dá)到100萬人次后，建造了一個新的航站樓，并在次年年底完成了空中航行服務(wù)。同樣在1965年，西班牙航空公司（1965年至1975年）開始在機場運營和一個較小的航站樓，現(xiàn)在計劃建造模塊b.乘客數(shù)量迅速增加，在1965年達(dá)到200萬。還將建造第二條跑道。它與現(xiàn)有的平行建造，并于1970年開始工作。兩年后，b航站樓投入使用，第二條跑道（06l / 24r）于1974年開通。
1980年，機場載客700萬人次。然而，這在1986年增加到近1000萬。這再次導(dǎo)致了一個新的航站樓，這是今天的中央航站樓，乘客既可以進(jìn)出機場，也可以辦理入住手續(xù)。建筑始于1993年中期，由majorcan建筑師pere nicolau bover設(shè)計。在1995年建設(shè)期間，乘客人數(shù)超過1500萬。新航站樓最終于1997年開通。
今天繼2001年9月11日襲擊事件后機場乘客數(shù)量下降后，2002年至2007年間的數(shù)量穩(wěn)步上升，當(dāng)時交通量達(dá)到2320萬人次，但是從2007年開始，乘客人數(shù)減少了2110萬人次。 2010年。今天，palma de mallorca機場有超過2970萬乘客到達(dá)目的地，有178,253架飛機，大部分運往西班牙大陸，德國和英國。
2015年11月，柏林航空公司（1978年至2017年）宣布將關(guān)閉其在機場的樞紐運營，該運營已經(jīng)維持了十多年。所有七條到大陸的國內(nèi)連接路線 - 例如飛往瓦倫西亞，畢爾巴鄂和塞維利亞的航班 - 以及通往葡萄牙法魯?shù)穆肪€在2016年春季停止。
在夏季的幾個月里，雙跑道機場可以處理與倫敦 - 蓋特威克機場一樣多的機動，并且在一周中最忙碌的一天有多達(dá)1,100次機動 - 幾乎與歐洲最繁忙的倫敦 - 希思羅機場一樣多。根據(jù)aena提供的運行數(shù)據(jù)，機場每小時可以處理66次運動，或者在24小時運行期間可以處理近1,600架飛機。
終端圍裙視圖主終端的外部視圖終端的內(nèi)部帕爾瑪機場占地6.3公里的區(qū)域2（2.4平方mi）。由于乘客數(shù)量的快速增長，兩個終端a（1965）和b（1972）增加了額外的基礎(chǔ)設(shè)施。該主要航站樓由當(dāng)?shù)亟ㄖ焢ere nicolau bover設(shè)計，于1997年4月12日正式開放。機場現(xiàn)在由四個模塊組成：模塊a（前a航站樓），模塊b（前b航站樓），模塊c和模塊d（最后兩個是全新的建筑物和大門，與新的中央終端和1997年的登記區(qū)一起打開）。該機場每年可處理2500萬乘客，每小時可運送12,000名乘客。
模塊a前a航站樓位于機場北部。它有28個門，其中8個有空中橋。這是唯一一個連接到大門的雙層空中橋的模塊。碼頭主要用于飛往非申根目的地的航班，包括英國和愛爾蘭。該航站樓的這一部分在冬季關(guān)閉，僅在夏季使用。
模塊b前b航站樓是最小的模塊，位于東北部。它在底層有8個門，其中沒有空中橋梁。它由air nostrum的支線飛機使用，主要運營飛往伊維薩島機場，梅諾卡島機場，瓦倫西亞機場，萊里達(dá)機場，阿斯圖里亞斯機場和圣地亞哥德孔波斯特拉機場的航班。
模塊c最大的模塊位于東部。它有33個門，其中9個有空中橋。它被condor以及easyjet和norwegian air shuttle飛往申根目的地的航班所使用。大多數(shù)空中橋都有airberlin.com。模塊的南部區(qū)域于2010年5月開始工作并重新開放。翻新和擴(kuò)建使模塊可以處理更多的飛行，并改善進(jìn)入碼頭的方式，因為它是安全控制中最長的步行路程。還將有另外8個帶空中橋梁的大門，但總共仍有33個。
模塊d位于南部。它有19個門，其中10個有空中橋。所有奇數(shù)編號的門都是具有總線傳輸?shù)拈T。大多數(shù)空中橋都有airberlin.com。在模塊c南部地區(qū)關(guān)閉期間，它主要用于飛往歐洲的航班。
其他設(shè)施此前，spanair（1986年至2012年）的總部位于機場物業(yè)的spanair building。這兩個富利國際航空公司和iberworld對機場的樓宇大運作機構(gòu)，但這些都不再使用。