前言
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)在橋梁建設(shè)上取得了非常輝煌的成就。但與此同時(shí)，也有很多值得我們深思的橋梁事故教訓(xùn)。筑龍路橋特開(kāi)【金奕專(zhuān)欄】，充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，從設(shè)計(jì)施工技術(shù)到現(xiàn)場(chǎng)安全管理等多個(gè)方面對(duì)橋梁經(jīng)典事故案例進(jìn)行圖文分析，希望能對(duì)大家有所啟發(fā)。
回復(fù)【】?jī)?nèi)關(guān)鍵詞查看專(zhuān)欄往期內(nèi)容：
【橋梁事故1】
橋梁施工典型事故案例分析（模架荷載篇）
【橋梁事故2】
橋梁施工典型事故案例分析（拆除篇）
【橋梁事故3】
橋梁施工典型事故案例分析（機(jī)械篇）
【橋梁事故4】
橋梁施工典型事故案例分析（管理篇）
【橋梁事故5】
橋梁使用階段典型事故案例分析（上篇）
本篇為橋梁工程使用階段發(fā)生的典型事故案例分析（下篇）：
四川綦江彩虹橋事故：
本橋?yàn)橄鲁惺戒摴芄皹?，?dāng)時(shí)橋上一共有40來(lái)人，其中包括13位武警戰(zhàn)士。早上武警出操，橋梁突然坍塌，現(xiàn)場(chǎng)河水很深很急，。經(jīng)調(diào)查，橋梁鋼管拱里面沒(méi)有灌滿(mǎn)混凝土，是一個(gè)空心鋼管拱橋，這里有很多原因。
第一是過(guò)載的原因。因?yàn)樯厦娣帕撕芏嗷ɑ@，為了剪彩。
第二就是共振，多少有一點(diǎn)誘因。事故發(fā)生往往不是單一因素造成的，都是各種因素疊加。
第三是焊接質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)空心鋼管的焊接質(zhì)量非常差。
第四就是空心鋼管里面沒(méi)有加型鋼或澆筑混凝土。
第五是橋在驗(yàn)收時(shí)候沒(méi)有做過(guò)荷載試驗(yàn)。
第六是錨索有問(wèn)題。
第七是疲勞破壞。
這幾個(gè)因素疊加，最后造成死亡40多人。當(dāng)時(shí)造成很大影響，后來(lái)主管副縣長(zhǎng)被判刑，設(shè)計(jì)的總工程師從美國(guó)回來(lái)被逮捕，最后在監(jiān)獄里過(guò)世。
橋梁垮塌之后又重新招標(biāo)，沒(méi)有人敢投標(biāo)了，由鐵道部大橋局來(lái)投標(biāo)，這是鐵道部大橋局修的最小的一個(gè)橋，選了一個(gè)最安全的橋的結(jié)構(gòu)形式。
2004年修的橋，懸澆法修建，事故發(fā)生在早上7點(diǎn)，天還很黑，中間那段掉下來(lái)了。遼河入?？谏疃却蟾攀?0米，當(dāng)時(shí)交通部門(mén)緊急封鎖了交通，擔(dān)心有車(chē)輛墜橋。因?yàn)榫€路是豎曲線，汽車(chē)駛來(lái)時(shí)是看不見(jiàn)前面的危險(xiǎn)的，最后雖然有人墜橋，但很幸運(yùn)，沒(méi)有人員死亡。
事故原因：這是一個(gè)后澆段，后澆段的錨索是由于幾年前橋上運(yùn)發(fā)電機(jī)超載，導(dǎo)致把幾束鋼絞線給拉斷了，應(yīng)該是16束，剩了8束，已經(jīng)拉斷的鋼絞線就銹蝕了。
經(jīng)專(zhuān)家鑒定，這個(gè)橋不屬于施工問(wèn)題，屬于維修不到位造成的問(wèn)題。后來(lái)這個(gè)橋全部拆掉，又在原址重新修了一座。
經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，要有驗(yàn)收資料。
橋梁預(yù)應(yīng)力體系中存在的更為嚴(yán)重的問(wèn)題：
一是鋼絞線數(shù)量不夠，用短節(jié)代替，端部虛接。
二是張拉機(jī)油表?yè)p壞，張拉力讀數(shù)不準(zhǔn)確，胡亂操作。
三是錨頭的硬度不夠，錨頭失效。
四是鋼絞線腐蝕，預(yù)應(yīng)力失效，這個(gè)量比較小。
所以做橋梁的技術(shù)人員，每根鋼絞線都要親自看，親自簽字。對(duì)預(yù)應(yīng)力體系一定要認(rèn)真，設(shè)計(jì)人員要把預(yù)應(yīng)力給足，施工單位照?qǐng)D施工。對(duì)于參與橋梁的工程師，只要橋梁沒(méi)有拆除，就免除不了責(zé)任，所以一定要重視細(xì)節(jié)。
近幾年發(fā)生的事故，橋梁為懸索橋，與1940年美國(guó)塔可馬(tacoma)懸索橋事故非常相似，塔可馬大橋由于剛度不夠，在19米每秒的風(fēng)速情況下，造成搖擺，導(dǎo)致坍塌。