近日深圳交警還將亂穿馬路者的姓名、照片等信息，公布在其曝光臺(tái)上在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，難道除了這樣“粗暴”的手法意外，“中國式過馬路”真的就沒辦法治了嗎？為治理行人闖紅燈亂象，許多城市的交警部門采用了“人臉識(shí)別”功能取證，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)違法行人信息，依法進(jìn)行處罰。這些闖紅燈人臉數(shù)據(jù)被儲(chǔ)存在系統(tǒng)之中，可落實(shí)到具體身份，查找出同一個(gè)人是否多次闖紅燈。“曝光臉面”的懲罰方式是否得當(dāng)，超出了交通控制的專業(yè)范疇。在筆者看來，基于普遍的現(xiàn)實(shí)狀況，首先需要回答的問題是：是什么導(dǎo)致行人在某個(gè)路段頻繁闖紅燈？相比懲罰違規(guī)的用路者，不如思考道路本身。從交通專業(yè)來看，可以通過交通控制的五項(xiàng)基本原則來分析這個(gè)問題：原則一：要滿足需要(fulfill a need)原則二：要能抓住用路者的注意力(command attention )原則三：意思要簡(jiǎn)單明了(convey a clear，simple meaning )原則四：要能贏得用路者的尊重(command respect from road users )原則五：要給用路者足夠的反應(yīng)時(shí)間(give adequate time for proper response)這五項(xiàng)原則是交通控制順利實(shí)施并取得成效的前提。行人亂穿馬路，固然是缺乏安全意識(shí)，但很大程度上，可能是交通控制的措施不合理，違反了以上的交通控制五原則。譬如，一些路口為了增加車道或方便車輛轉(zhuǎn)向而過度展寬，致使行人繞行過多，而不得不從較窄的路段中間穿馬路。這種只滿足駕駛?cè)诵枨?，卻不滿足行人需求的做法，不能算好的交通控制方式。又譬如，公路上的人行橫道，在夜間沒有照明，標(biāo)線也不能發(fā)光，這種人行橫道的危險(xiǎn)度，可能不亞于橫穿馬路。如何說服行人使用人行橫道呢？而在上或公共空間曝光亂穿馬路者的信息，則硬是將矛盾拖入了個(gè)人臉面的范疇。這個(gè)看上去能威懾人的雷霆手段，恰恰反映出交通管理者手段缺乏的困局，暴露了管理者內(nèi)心的萬般無奈。但大部分雷霆手段并非良藥，甚至?xí)l(fā)更激烈的沖突，破壞管理者和用路者之間的信任關(guān)系。如果某個(gè)地方的亂穿馬路現(xiàn)象很多，基本可認(rèn)定是此處的交通控制出現(xiàn)了問題。大量的違法行為，其實(shí)意味著大量的需求。如果僅僅用處罰行人的手段來處理，只是彰顯了規(guī)則的嚴(yán)肅性，并不能證明規(guī)則的合理性。因此，管理者需要思考，那些交通設(shè)置真的合理嗎？問題需要實(shí)事求是地分析。比如，在我國城市一些商業(yè)區(qū)或居民區(qū)的道路上，馬路很寬，交通流量不均衡，時(shí)多時(shí)少。而交通控制卻并不因需而變，造成要過馬路的行人長(zhǎng)時(shí)間無謂等待，就可能會(huì)出現(xiàn)不看信號(hào)燈而亂穿馬路的行為。其實(shí)，交通工程中的許多技術(shù)，正是因“違規(guī)”背后的需求而產(chǎn)生的。譬如，特意抬高人行橫道的高度，讓橫穿馬路的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，避免事故；為避免車輛在居民區(qū)里超速行駛，特意將居民區(qū)的道路建造得彎曲甚至路面不平。又如，為了避免駕駛員看不見行人，而擠壓行人站立或行走空間，就特地將人行道深入路口車行道；為了避免車輛在公交站快速通行或超車，將公交站臺(tái)設(shè)置在車行道上，壓縮車行道空間以規(guī)范特殊區(qū)域的行車。以上這些措施。正是從人的需求出發(fā)，組織專業(yè)人員研究、協(xié)商、爭(zhēng)論、妥協(xié)，逐步形成的新辦法。只有形成尊重和理解人的機(jī)制和行動(dòng)力，才能真正推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。不過在中國，推動(dòng)交通設(shè)施改進(jìn)的機(jī)制尚未形成。當(dāng)深圳交警用“人臉識(shí)別”技術(shù)取證，迅速處罰違法者，并在網(wǎng)站上公布亂穿馬路者的個(gè)人信息時(shí)，大家更多關(guān)注行人和交警的沖突，卻很少關(guān)注為什么會(huì)有亂穿馬路的需求，以及如何減少亂穿馬路的現(xiàn)象？如果我們對(duì)亂穿馬路現(xiàn)象的反思止步于此，那么道路的問題永遠(yuǎn)不會(huì)消除。城市交通還需要更多的參與者，在城市出行的產(chǎn)業(yè)鏈上，以及城市路網(wǎng)從構(gòu)思到成型的建設(shè)周期里，所有相關(guān)部門、相關(guān)從業(yè)者以及用路者們，一個(gè)都不能少。(原標(biāo)題：與其用“人臉識(shí)別”處罰穿馬路 不如反思交通控制五原則)