拼箱貨物出運該注意什么,拼箱貨裝箱的注意事項

發(fā)布時間：2024-04-25

拼箱貨物出運該注意什么,拼箱貨裝箱的注意事項
包裝貨物需要注意什么？ 目前，貨運市場被幾大貨代壟斷，lcl價格從1996年前歐吉港的92美元/ m3下降到1997年上半年的75美元/m3，1998年在45-50美元之間。應該說這個運費水平或者說它的利潤水平是合理的。然而，一些貨代出于利潤最大化的目的，不管實力如何，在實際操作中往往會測量貨物尺寸以獲取額外利潤。具體來說，每當貨物國際快遞指定倉庫，現(xiàn)場收貨人都會在送貨員面前。逐箱測量貨物外包裝，請稱重人員簽字確認。由于尺寸增加和工廠沒有直接的經(jīng)濟利益關系，送貨員一般會簽收。當天或第二天將文件傳真給外貿(mào)公司，要求確認，并威脅不會發(fā)貨，不會發(fā)給公司，也不會暫時退回公司。因為裝貨日期到了，貨物到達倉庫，主動權在貨代。這讓外貿(mào)公司很吃虧，很被動。說實話，只要是用紙箱包裝的，尤其是服裝類產(chǎn)品，一旦包裝好，肯定會和紙箱上標明的長寬高不一樣，10立方米的貨物總會漲1-2立方厘米甚至更多?？此茦I(yè)主不知所措，但你看現(xiàn)場，就不是那么一回事了。貨物打包的時候，往往是中間高一塊。1-2cm，就一個紙箱來說就夠了，但是你不是用一個紙箱裝滿集裝箱，而是用幾十個或者幾百個紙箱包裝。紙箱一個接一個壓在集裝箱里。由于其自身重量，下紙箱的凸起部分被上紙箱壓平。5或10個紙箱的堆疊高度不等于每個紙箱測量高度的總和。一些貨運代理認為應該如何處理上述箱子？在實踐中，當裝載頂部的箱子時，首先踩在底部，然后在它們反彈之前快速裝載。對于帶托盤的貨物，托盤應該等于貨物的尺寸，因為船公司是通過托盤的底部面積乘以高度來計算體積的。貨物包裝時，托盤和貨物都需要加固。按下鐵鍵后，當貨盤大于貨物時，整個貨盤變成一個圓錐體，周圍無法放置其他貨物。船公司應根據(jù)上述體積收取運費。裝在噸袋中的粉狀貨物經(jīng)過長途運輸后會發(fā)生振動，噸袋的周長和體積會變大。最好的操作方法是用薄膜將噸袋和托盤包裹成一個整體。運輸過程中不要疊放和相互擠壓，應單層疊放，避免體積增大。不深入實踐，不親自動手，就不會得出這個結論，外貿(mào)公司的合法利益就會受到侵害。lcl的交通也存在“超載”的問題。如果信用證沒有規(guī)定運往紐約的26立方米貨物的20英尺箱fcl，而且銷售人員也沒有規(guī)定整箱貨物，我們該如何處理這批貨物？目前到美國東海岸的運費大概是1960-2100美元/20尺箱。首先，我們需要找到一家服務合同好、信譽好的貨代公司。目前，lcl到美國東海岸的價格是42美元/立方米。乍一看，lcl可以節(jié)省運費(42x26立方米= 1092美元，可以節(jié)省950美元的包干費)。其實并不是這樣的。實際情況往往是收貨人吃虧。因為lcl的ddc是31美元/cbm，也就是31x26美元立方米= = 806美元。如果一個20英尺集裝箱的ddc是535美元，收貨人將多付271美元。因為是lcl，收貨人也要付14美元/cbm，即364美元?？偟膩碚f，客戶將多支付635美元，這將是時間和金錢的浪費。如果是老客戶，收到貨后肯定會有強烈的反應，甚至會把多付的錢從貨款里扣除，讓賣家很被動。如果是新客戶，業(yè)主可能會失去客戶。針對這種情況，需要在收貨人付出不多的情況下，找到一種有效的方式為業(yè)主公司節(jié)約成本。經(jīng)過練習，我們認為。裝貨是一種有效的方法，也可以理解為“cfstocy”交貨。具體來說，傳真由貨代確認，托運人根據(jù)lcl支付運費。先用40英尺或40英尺hq包裝貨物，以后再組裝其他貨物。到達目的港后，代理將組裝好的貨物拆開，暫時留下收貨人的貨物，貨物整箱交付，ddc以20尺整箱付款。這樣托運人可以節(jié)省可觀的運費，這種方法也可以適用于接近40立方米的貨物運輸。世界各國的船公司在計算拼箱運費時，總是以800磅為標準，即800磅=363公斤=1立方米。如果貨物是1噸/1立方米，被船公司認為是重貨，因為1噸= 1000公斤，1000公斤/363公斤=2.75立方米，船公司要按照比較大的重量和體積收取運費。而當商品的重量/體積比越大，成本也會越高。lcl一般用40英尺的集裝箱包裝，特別是對于美國的lcl，這是從洛杉機到內(nèi)陸的“陸橋運輸”。40gp集裝箱的重量限制是19,500kgs，而40gp集裝箱的體積是59立方米。也就是說，1噸/3立方米是船公司的理想貨，這樣船東才能賺錢。當貨物為3噸/1立方米時，如果船公司也收到足夠的貨物，那么這樣的重貨將面臨被傾倒的尷尬。即使用船，運費也要按3000 kg /363 kg =8.26立方米收取。合理包裝，合理配重，合理議價，可以避免損失。