從3月23日長賜號在蘇伊士運河擱淺至今已經(jīng)過去1個多月了，然而，截止目前長賜號依然被扣在當(dāng)?shù)兀浿鱾円矡o法提貨。據(jù)了解，長賜號上有大批中國的貨物，這無疑會影響到中國買家的利益，那么，最終誰將為此買單？接下來，將為您詳細解答。
3月23日
長賜號（ever given）在從紅海北向進入蘇伊士運河時，意外觸底擱淺，堵塞蘇伊士運河航道。
3月29日長賜號成功脫困，被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(great bitter lake)接受技術(shù)檢查。
3月31日蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。
4月1日長榮海運召開新聞發(fā)布會，表示因為“租船條款對債務(wù)很明確”，海事法律上也有承運人免責(zé)的條款，長榮海運對所運輸?shù)呢浳镅诱`不承擔(dān)任何責(zé)任；長賜號的日本船東日本正榮汽船將負責(zé)船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責(zé)任的費用。
4月14日埃及相關(guān)管理部門扣押了長賜號，為了彌補損失，運河方要求日本企業(yè)賠償9億多美元的資金，其中包括堵船的賠償以及救援的費用。
長榮海運發(fā)布最新公告，督促有關(guān)方面趕緊和解，并提出了先卸貨的設(shè)想。不過這一提議已被蘇伊士運河管理局拒絕。長賜號滯留埃及蘇伊士運河已一個月多，但目前還停留在大苦湖里。
長賜輪的滿載貨運量為2萬個集裝箱，這次則搭載了1.83萬個集裝箱，接近滿載，由高雄港駛往鹿特丹港，船上貨物總價值約為35億美元。
該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口，據(jù)估計，船上8成貨物來自中國。
因賠償尚未談攏，埃及扣船、扣人、扣貨，有貨在船上的貨主即使交了擔(dān)保也沒法提貨，真是欲哭無淚！
據(jù)外媒4月21日報道，日本和埃及雙方的“商討”過程也引起了一些中方廠商的關(guān)注，主要是因為“長賜號”上的大批貨物均由中企發(fā)出，總價值超35億美元，隨著“長賜號”在埃及停口的時間越長，損失也就越多，因此大批中企也都希望埃及能夠盡快放行，但埃及卻表示必須提供9億美元的過路費才會放行，這無疑是獅子大開口，甚至連英國都公開質(zhì)疑賠償額度過大。
“長賜”號貨輪一直被扣押，船上的貨物也因此未能及時交付到買方手中，外貿(mào)企業(yè)無法及時收取尾款，損失不小。
一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然依據(jù)“船舷原則”，貨物自越過巨輪船舷起風(fēng)險便歸貨主承擔(dān)，可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款，那么作為生產(chǎn)者的中國廠商們就得獨吞苦果了。
長賜號事件到現(xiàn)在，四方談判已經(jīng)持續(xù)多日，想短時間達成和解，恐怕太難。高額賠償金，埃及政府方面不會讓步太多，而日本船東、和臺灣承運長榮公司則希望貨主和保險公司共同承擔(dān)高額賠償金。保險公司則表示，賠償太高，不符合賠償規(guī)則，幾方談判猶如踢皮球一般，遙遙無期。
目前涉事各方針對賠償金額和事故原因的扯皮仍未結(jié)束，因此“長賜”號貨輪何時才能重新起航依舊是個未知數(shù)。