美國(guó)海運(yùn),普船和快船如何分辨呢？
在美國(guó)海運(yùn)中，一直都有快船和普船的說(shuō)法，但是很少人會(huì)真的去比較他們的時(shí)效到底相差多少，經(jīng)常有貨代會(huì)以塞港為由，按快船的價(jià)格去收貨，但是訂的卻是普船的艙位。很多跨境電商吃了虧，還不自知，今天我就帶大家來(lái)了解一下如何分辨出，你的貨物走的是快船還是普船。
美國(guó)fba國(guó)際海運(yùn)快船指的是“美森快船”它的時(shí)效在美國(guó)海運(yùn)來(lái)說(shuō)是比較快的，正常的美森快船一般是在中國(guó)上海、寧波港口出發(fā)的，從中國(guó)出發(fā)到美國(guó)的長(zhǎng)灘港或者洛杉磯港一般只需要10-13天左右。
美森一般分為正班船、加班船以及加急船三種，其中正班船的時(shí)效是最快也是最穩(wěn)定的，而加班船和加急船的時(shí)效則相差不大，想要區(qū)分它們到底是正班、加班船以及加急船，首先要看的是航線代碼，美森正版船的航線代碼是clx，加班船的航線代碼則是clx+，加急船的航線代碼則是ccx
正班船和加班船還有一個(gè)比較大的區(qū)別就是就是它們?cè)诿绹?guó)的靠岸碼頭是一樣的，美森正班船和加急船靠的是軍用的獨(dú)立碼頭，而加班船一般靠的是公用碼頭，當(dāng)然也有特殊情況，比如加班船靠港的碼頭遇到嚴(yán)重堵塞，可能會(huì)臨時(shí)允許?？吭讵?dú)立碼頭。
美森快船開(kāi)船的時(shí)間也是比較固定的；正班船是每周二、周三；加班船則是每周三、每周四開(kāi)船，而加急船是每周二、周四，它們開(kāi)船的港口基本都是寧波和上海，不一樣的就是加急船在到達(dá)長(zhǎng)灘港前會(huì)先到達(dá)奧克蘭，
美森正班船除了承接中國(guó)到美國(guó)的航線外，還承接了美國(guó)國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸，一般在長(zhǎng)灘港靠岸后，會(huì)動(dòng)用大量的人力，裝載集裝箱，因?yàn)樗€需要重新把國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)到美國(guó)的夏威夷港口。而加班船則不需要負(fù)責(zé)美國(guó)國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸，在卸船的時(shí)效性上會(huì)比正班船稍微慢1天左右，加急船在航線途會(huì)先經(jīng)過(guò)奧克蘭才會(huì)抵達(dá)長(zhǎng)灘港的的獨(dú)立碼頭，所以在時(shí)效性上加急船和加班船是相差無(wú)幾的。
為什么很多貨代按快船的價(jià)格去收貨，卻訂的是普船的艙位，還有一個(gè)間接的原因就是，美森快船要保證其航運(yùn)的時(shí)效性，所以美森快船的裝載量要比其他普船的裝載量要少，一般是在1800到4300個(gè)teu（20英尺的集裝箱）通常是一下子被有實(shí)力的貨代公司給直接預(yù)訂了大部分的艙位，除此之外，由于美線航運(yùn)訂艙價(jià)格不斷飆升，近期市面上炒出來(lái)的艙位價(jià)格要比美森一代拿到的價(jià)格高出1萬(wàn)-1.5萬(wàn)美元不等的價(jià)格，一般小的貨代公司是無(wú)法承受這樣的訂艙價(jià)格
說(shuō)完了美國(guó)海運(yùn)的快船，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單地介紹一下美國(guó)海運(yùn)的普船，相較于美森快船，美國(guó)海運(yùn)普船的時(shí)效性一般是在20-25天左右，普船靠港的路線也是比較混亂的，沒(méi)有統(tǒng)一固定的靠港路線，而且在美國(guó)?？康拇a頭基本為比較擁堵的公用碼頭，和美國(guó)快船有本質(zhì)上的區(qū)別。
為什么很多貨代公司知道其中的差距，仍然想著瞞著客戶，收快船的價(jià)格，訂普船的艙位呢，最根本的原因是賺取的利潤(rùn)甚至相差二到三倍。
如果有貨代公司打著快船的名義，但是在價(jià)格上卻給出其他貨代公司難以給出的價(jià)格，并不是因?yàn)樗梢阅玫绞裁磧?yōu)惠的訂艙價(jià)格，反而是套路的開(kāi)始。如果一味是以價(jià)格去衡量產(chǎn)品，而忽略了產(chǎn)品本身的服務(wù)，那么最后基本只會(huì)是得不償失。
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