遠洋運輸(ocean shipping)
即使用船舶跨越大洋的運輸。對中國籍船舶而言，批準(zhǔn)其進行遠洋運輸，即確定其運輸航線，意味著該船舶為進出境船舶。參與遠洋運輸即是行走國際航線。
是海洋運輸?shù)囊环N，也是整個運輸業(yè)的組成部分。若從地理概念理解，遠洋運輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的運輸。然而，從運輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來理解，遠洋運輸則是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運輸，即國與國之間的海洋運輸，或者稱為國際航運(international shipping)。遠洋運輸主要有集裝箱運輸和散貨運輸。
事實上，國際航線上的船舶營運業(yè)也只是遠洋運輸業(yè)的一個重要組成部分，當(dāng)前國際上普遍采用的遠洋船舶的運營方式可分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。廣義地說，除主要經(jīng)營國際航線的船舶運輸業(yè)務(wù)的船舶營運業(yè)外，本身擁有船舶，但并不自行經(jīng)營運輸，而將船舶用于出租的船舶租賃業(yè)；本身沒有貨物或船舶，而以代辦或代理本來應(yīng)由貨主或船公司自行辦理的業(yè)務(wù)為經(jīng)營業(yè)務(wù)的貨運代理業(yè)或船舶代理業(yè)；以及以促使定艙、租船或買賣
船舶交易的成交，作為交易雙方的媒介，以代為洽談生意為主要業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人(broker)；乃至港口的裝卸、理貨業(yè)等，都應(yīng)屬于遠洋運輸業(yè)。
集裝箱運輸
集裝箱運輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝進集裝箱內(nèi)進行的運輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進行規(guī)則的、反復(fù)的航行運輸。普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸；40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。
拼箱運輸
拼箱方式是指承運人或其代理人根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地，將分屬不同貨主但流向相同(去同一目的地)的兩票或兩票以上的貨物分類整理后，集中拼裝在一個集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗并對集裝箱施加鉛封后予以運輸。
班輪運輸
班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸?shù)馁M率也相對固定。
班輪運輸可分為兩種形式：
(1)核心班輪:即定線定期班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸?shù)闹饕问健?br>
(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。
租船運輸
當(dāng)前國際上普遍采用的遠洋船舶的運營方式可分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。
租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，即定期船運輸而言的另一種遠洋船舶的運營方式。它和班輪運輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點。金融危機對遠洋運輸?shù)挠绊?008年上半年中國海運市場整體景氣度攀升，細分市場分化明顯。而在2008年下半年，金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運業(yè)陷入滿目蕭條的困境。與幾年前業(yè)界還在驚呼的“航運業(yè)正遭遇十年不遇的絕佳發(fā)展良機”相對照，這種突如其來的重大挫折顯得極具戲劇意味。全球各國家海運業(yè)界對此次金融危機均表露出極高的重視。
在危機面前，對每個人來說，既有危險，也有機遇。金融危機為中國海運業(yè)的升級發(fā)展提供了機遇，海運業(yè)從高利潤區(qū)間回落，將直接加快海運企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動蕩也給海運業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運企業(yè)通過積極擴大與資本、金融、保險等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟危機使得目前的船舶、鋼材的價格都大幅下降，為海運企業(yè)實現(xiàn)低成本擴張創(chuàng)造了條件。