現(xiàn)在建筑對使用功能以及質(zhì)量提出了越來越高要求。隨著建筑中建筑設備的比重越來越大，通風空調(diào)設備系統(tǒng)成了整個建筑設備投資比重的主要部分。通風空調(diào)工程的質(zhì)量會關(guān)系到工程項目經(jīng)濟效益以及生產(chǎn)效益的發(fā)揮。
一、地鐵對通風與空調(diào)系統(tǒng)的準求
地鐵地下線路是一個很長以及很狹窄的地下建筑，除了各個站口以及通風道口相通之外，可以認為地鐵最大關(guān)系是跟空氣相隔絕的。由于列車運行、設備使用以及乘客等會散發(fā)出很多的熱量，會導致地鐵的環(huán)境具備以下幾方面的特征：列車運行時產(chǎn)生活塞效應，容易干擾車站的氣流組織，假如不可以科學的使用，就會對車站負荷造成必定程度的不良影響。列車運行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站。地層具有吸熱作用，隨著運營時間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會逐漸升高，當發(fā)生火災事故時，會導致環(huán)境惡化，不易救援。
二、加強地鐵空調(diào)通風設計的必要性
地鐵具有運輸量大、安全以及環(huán)保等特點。因為地鐵運行過程中，產(chǎn)生的活塞效應，若不進行合理的疏散，就會嚴重干擾地鐵內(nèi)的負荷，同時隨著運營時間的增加，地層的蓄熱作用會使得地鐵內(nèi)部的溫度集中而逐漸的升高。一旦地鐵上發(fā)生火災，不但會造成火勢的飛快蔓延，而且在火災中儲蓄的高溫濃煙也會飛快的聚集，并飛快地在地鐵車站內(nèi)蔓延，這會嚴重防阻人員的疏散，嚴重威脅乘客的生命安全，也會給救援帶來了極大的困難，因此地鐵的通風空調(diào)系統(tǒng)意義重大。
三、地鐵空調(diào)系統(tǒng)通風設計
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)分為車站通風空調(diào)系統(tǒng)以及隧道通風系統(tǒng)。車站通風空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)以及車站空調(diào)水系統(tǒng)。隧道通風系統(tǒng)分為車站隧道通風系統(tǒng)以及區(qū)間隧道通風系統(tǒng)。
1.車站通風空調(diào)系統(tǒng)設計地鐵的通風和空調(diào)系統(tǒng)要最先采取通風方式。當夏季的時候平均溫度超過25℃，且地鐵高峰時間內(nèi)每個小時的行車對數(shù)以及每列車車輛數(shù)的乘積要超過180時，車站采取空調(diào)系統(tǒng)。車站公共區(qū)的通風和空調(diào)系統(tǒng)要依據(jù)車站熱源構(gòu)成特點，合理布置車站送排風系統(tǒng)，有效排除溫濕以及余熱，減少活塞風對站臺的顫動。車站的環(huán)境控制系統(tǒng)分為閉式系統(tǒng)、開式系統(tǒng)以及屏蔽門系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)一般會把送風管從車站長度方向設置在站臺兩邊，風口朝下均勻送風，在站臺以及軌頂設置排風系統(tǒng)。開式系統(tǒng)車站通常采取橫向送排風，也可以把車站和區(qū)間隧道連成一體進行縱向通風。屏蔽門系統(tǒng)中車站作為獨立的空調(diào)場所，通常會把送風管從車站長度方向設置在站臺與站廳上方兩邊，風口朝下均勻送風，回風管設置在車站中間上部，也可以采取在車站兩端集中回風的形式。車站各類用房要依據(jù)使用要求設置通風系統(tǒng)，必須時要設置空調(diào)系統(tǒng)。此外地下車站通風空調(diào)系統(tǒng)的運行還要沿地鐵線路設置風亭以及風井，提供充足的新風，把空調(diào)回風排到外界。
2.隧道通風系統(tǒng)設計列車在隧道內(nèi)行駛時消耗的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃可l(fā)在隧道中。當行車密度很大時可以讓隧道內(nèi)的溫度升高。列車輔助設備和隧道內(nèi)設備的運行都可以讓隧道內(nèi)的空氣溫度升高。為保持隧道內(nèi)正常的衛(wèi)生條件，就要對隧道進行通風來降低隧道內(nèi)溫度，并向隧道內(nèi)輸送新鮮空氣以足夠隧道工作人員和車上乘客的生理需要。隧道通風通常設置軌頂排風以及軌底排風。列車產(chǎn)生的大部分熱量都分布在站臺層，所以設置軌頂排風以及軌底排風，能夠有效排除列車進站時帶入的熱量，然而降低車站空調(diào)冷負荷。
3.排煙系統(tǒng)通風設計（1）設備管理用房的排煙設計是依據(jù)管理用房的要求設置的，要依據(jù)相同的使用要求劃分在一個系統(tǒng)中，最好和平時排風系統(tǒng)兼用。（2）站廳以及站臺的排煙系統(tǒng)。通常是正常通風的排風系統(tǒng)兼用的。這系統(tǒng)要滿足正常排風和火災時排煙的要求。（3）區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)適合用縱向一送一排的推拉式系統(tǒng)。排煙設施最好和平時的隧道通風兼顧。通常在車站的兩個端部各設機房，一臺風機對一孔隧道，二臺風機互為備用，就可以并聯(lián)運行。
四、通風設計中問題及其對策
1.解決對策。不同的系統(tǒng)在施工的過程中只可以考慮自身系統(tǒng)的問題，最后造成質(zhì)量上的不可靠。在工程建設施工前，要拿出綜合的施工線路圖。目前建筑的每個系統(tǒng)都有合理的設計方案，要整個建筑工程中選擇出一套最理想的方案。建筑工程中的管線要全面協(xié)調(diào)好，通風空調(diào)工程不可以放在整個工程的最后，以便讓施工難度增大，且施工質(zhì)量受到嚴重影響。要把所有系統(tǒng)放在整個工程中綜合進行設計以及考慮，協(xié)調(diào)所有系統(tǒng)在建筑工程中的管線走向，制定出最科學和合理的方案。
2.存在的問題。首先要看圖紙定位數(shù)據(jù)不準確，設計人員在進行施工圖紙解決了主力水體失調(diào)的問題，只會給主要設備的相關(guān)尺寸，卻不可以把風熱器恢復正常。有的給出了標高以及尺寸就沒有進行測試。其次是管道堵塞，有施工者在裝配空調(diào)時，沒有注意管道是否暢通，影響了散流器位置無降溫設備。最后是空調(diào)通風系統(tǒng)風管設計以及連接不合理，風管彎頭不標注曲率半徑，風管漸擴不標注收縮角等，影響空調(diào)通風管道設計和連接不符合要求。
五、地鐵空調(diào)系統(tǒng)通風設計的要求和原則
1.就近原則在地鐵設計中，末端到風井的距離很短，這樣負荷的損失也就相應的減少。
2.因地制宜在地鐵環(huán)控設計中，因為地面條件的限制，風井的設置是個大難題，只有在滿足工藝的條件下，結(jié)合土建條件，合理的進行環(huán)控設計，這樣才可以有效地減少投資費用。
3.巧用空間在地鐵設計中，因為占地面積巨大，如何合理有效的利用空間進行設備布置就是個大難題。
結(jié)語
地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)是暖通空調(diào)在特殊領(lǐng)域中的應用，地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)具備自身的特點，所以對地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)設計要遵循其特有的規(guī)律。地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)運行能耗是地鐵總能耗的主要組成部分，合理設計地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)以及優(yōu)化運行，是地鐵節(jié)能運行的關(guān)鍵。