communication解釋1.田間的道路交錯(cuò)相通，如：阡陌交通。——晉·陶淵明《桃花源記》
2.各種運(yùn)輸和郵電事業(yè)的總稱。
3.抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期指通信和聯(lián)絡(luò)工作。
4.交通員。
5.結(jié)交；勾結(jié)。基本解釋1. [traffic]∶往來(lái)通達(dá)
阡陌交通?！獣x· 陶淵明《桃花源記》
葉葉相交通?！队衽_(tái)新詠·古詩(shī)為焦仲卿妻作》
2. [association]∶交往
旁推交通?！啤?柳宗元《柳河?xùn)|集》
3. [collude with]∶勾結(jié)
4.東漢劉熙《釋名》曰：“道者，蹈也；路者，露也?！弊g為道路是經(jīng)過(guò)人們踩踏而成的，這種小路
就是原始的交通，即交通之始。詳細(xì)解釋1. 交相通達(dá)。
《管子·度地》：“山川涸落，天氣下，地氣上，萬(wàn)物交通?！?晉 陶潛 《桃花源記》：“阡陌交通，雞犬相聞?！?康有為 《大同書(shū)》辛部第三章：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達(dá)，處處交通?！?br>
2. 感通；感應(yīng)。
《莊子·田子方》：“至陰肅肅，至陽(yáng)赫赫；肅肅出乎天，赫赫發(fā)乎地。兩者交通成和而物生焉?！?唐 張鷟 《游仙窟》：“娘子向來(lái)頻盼少府，若非情想有所交通，何因眼脈朝來(lái)頓引？”
3. 引申為交流。
蔡元培 《美術(shù)的起源》：“﹝音樂(lè)﹞可以說(shuō)是人類交通感情的工具?！?br>
4. 交往；往來(lái)。
《韓詩(shī)外傳》卷十：“ 淵 愿貧如富，賤如貴，無(wú)勇而威，與士交通終身無(wú)患難。” 北魏 楊炫之 《洛陽(yáng)伽藍(lán)記·永明寺》：“南中有 歌營(yíng)國(guó) ，去京師甚遠(yuǎn)，風(fēng)土隔絕，世不與中國(guó)交通?！?魯迅 《華蓋集續(xù)編·雜論管閑事、做學(xué)問(wèn)、灰色等一》：“因?yàn)榧饶芡ㄐ?，也許將來(lái)就能交通?！?br>
5. 勾結(jié)；串通。
《漢書(shū)·江充傳》：“﹝ 充 ﹞詣闕告 太子丹 與同產(chǎn)姊及王后宮奸亂，交通郡國(guó)豪猾，攻剽為奸，吏不能禁。”《新唐書(shū)·仆固懷恩傳》：“御史大夫 王翊 使 回紇 還， 懷恩 慮洩其交通狀，因留不遣?！薄都t樓夢(mèng)》第一○五回：“ 賈赦 交通外官，依勢(shì)凌弱?！?br>
6. 指性交。
《百喻經(jīng)·摩尼水竇喻》：“昔有一人與他婦通，交通未竟，夫從外來(lái)，即便覺(jué)之?！?br>
7. 各種運(yùn)輸手段和郵電通信的總稱。
胡適 《國(guó)語(yǔ)文法概論》：“后來(lái)陸地交通有了人力車(chē)、馬車(chē)；火車(chē)、電車(chē)；水路交通有汽船，人類交通更方便了，更穩(wěn)當(dāng)了，更快捷了?！?洪深 《青龍?zhí)丁返诙唬骸?林公達(dá) ：‘必得等到交通發(fā)達(dá)，生活才會(huì)比前進(jìn)步，比前寬裕的。’”
8. 指擔(dān)任通迅聯(lián)絡(luò)工作的人員。
陳毅 《贛南游擊詞》：“交通晨出無(wú)消息，屈指歸來(lái)已誤期?！?浩然 《艷陽(yáng)天》第八十章：“他蹲在小河邊撩著水洗了一把臉，就往鄉(xiāng)里跑。他要把連夜趕寫(xiě)出來(lái)的報(bào)告材料，通過(guò)內(nèi)部交通，立刻轉(zhuǎn)到縣委去?！备攀鼋煌ㄊ请S著人類生產(chǎn)和生活的需要而發(fā)展起來(lái)的。古代，人們?yōu)榱松妫M量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”說(shuō)明獨(dú)木舟早已在中國(guó)出現(xiàn)。在陸上交通方面馴馬牛以為陸運(yùn)工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車(chē)而促進(jìn)了道路的人工修筑，直至出現(xiàn)絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和瀕臨地中海的希臘人在造船、航海方面均較領(lǐng)先。11世紀(jì)中國(guó)將指南針用于航海 ，促進(jìn)了世界航海技術(shù)的發(fā)展。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫的環(huán)球航行，都推動(dòng)了水上運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。公元前 480 年中國(guó)開(kāi)鑿了古老的運(yùn)河邗溝，至秦朝又為糧運(yùn)連通了長(zhǎng)江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)舉。18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了機(jī)動(dòng)船和機(jī)車(chē)的出現(xiàn) ，從此開(kāi)始了近代運(yùn)輸業(yè)。1807年美國(guó)人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號(hào)明輪上。1825年英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車(chē)在英國(guó)斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上運(yùn)行成功。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車(chē)、飛機(jī)相繼問(wèn)世。1885年德國(guó)人本茨制成內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，1903年美國(guó)人萊特兄弟制成第一架內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的雙翼飛機(jī)。管道運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發(fā)展起來(lái)。
古代的信息傳送主要靠人力進(jìn)行，用以傳達(dá)軍、政命令，設(shè)有郵驛。中世紀(jì)出現(xiàn)過(guò)私營(yíng)郵遞組織。17世紀(jì)后，英、法等國(guó)出現(xiàn)專門(mén)的郵政，同時(shí)為官為民通信服務(wù)。1840年英國(guó)人希爾提出發(fā)行郵票，采用均一郵資制，是近代郵政的開(kāi)端。中國(guó)于1896年建立了近代郵政。近代電信始于1837年美國(guó)人莫爾斯發(fā)明的電報(bào)機(jī)。1876年貝爾發(fā)明了電話。1895年意大利人馬可尼和俄國(guó)人波波夫都發(fā)明了無(wú)線電報(bào)。這 些發(fā)明具有劃時(shí)代的意義。20世紀(jì)50年代后半導(dǎo)體與集成電路出現(xiàn) ，形成大規(guī)模的現(xiàn)代化通信。
交通運(yùn)輸在社會(huì)生產(chǎn)中分為生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸和流通過(guò)程的運(yùn)輸。交通的生產(chǎn)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)人和物的位移及信息傳輸 ，運(yùn)輸產(chǎn)品是以人公里和噸公里計(jì)量，郵電產(chǎn)品是以信息量和距離計(jì)量。交通生產(chǎn)設(shè)施有固定設(shè)施和流動(dòng)設(shè)施之分。固定設(shè)施有線路、港、站、場(chǎng)、臺(tái)等，流動(dòng)設(shè)施指車(chē)、船、飛機(jī)等 。世界各種運(yùn)輸方式線路總長(zhǎng) 3000 多萬(wàn)千米，其中鐵路130多萬(wàn)千米，公路2000多萬(wàn)千米，內(nèi)河航道50多萬(wàn)千米 ，管道150多萬(wàn)千米，航空線路530多萬(wàn)千米。隨著現(xiàn)代技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路行車(chē)時(shí)速可達(dá)300～400千米，高速公路的汽車(chē)時(shí)速可達(dá)200千米，船舶出現(xiàn) 50 萬(wàn)噸以上的巨型油船。運(yùn)輸工具向高速、大型化方向發(fā)展，運(yùn)輸線路逐步構(gòu)成合理化的運(yùn)輸網(wǎng)、發(fā)展聯(lián)運(yùn)。郵電則向快速與綜合業(yè)務(wù)數(shù)字化方向發(fā)展。
各種運(yùn)輸方式各有自己的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長(zhǎng)距離貨運(yùn)；公路運(yùn)輸投資相對(duì)為小，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，適于短途客貨運(yùn)輸；水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗少、成本低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點(diǎn)，但速度慢，適于大宗散貨運(yùn)輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運(yùn)輸 ；航空則速度快，但成本高，適于中、長(zhǎng)距離的客運(yùn)與郵件運(yùn)輸。在世界范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸?shù)目?、貨運(yùn)量居各種運(yùn)輸方式之首。旅行中的交通問(wèn)題*飛機(jī) 通過(guò)旅行社或會(huì)員機(jī)制的機(jī)票預(yù)定機(jī)構(gòu)可以拿到折扣機(jī)票。此外通過(guò)網(wǎng)絡(luò)組織團(tuán)購(gòu)機(jī)票也是時(shí)下流行的買(mǎi)票方式。
*火車(chē) 乘火車(chē)旅游雖然沒(méi)有飛機(jī)快速便捷，但是費(fèi)用較便宜，而且沿路可盡享各地風(fēng)光。在歐洲，有18個(gè)國(guó)家的鐵路線路加入了歐鐵，包括西歐、北歐和南歐，東歐現(xiàn)在也是歐鐵可以到達(dá)的地方。去歐洲旅行，購(gòu)買(mǎi)火車(chē)通票既節(jié)省開(kāi)銷，又方便出行。目前在國(guó)內(nèi)有很多網(wǎng)站和機(jī)構(gòu)都出售歐洲火車(chē)通票，購(gòu)買(mǎi)方便?；疖?chē)通票最好在長(zhǎng)途距離中使用，以最大程度節(jié)省開(kāi)支。
*巴士 長(zhǎng)途巴士和國(guó)際巴士是東南亞旅行的主要交通工具。長(zhǎng)途巴士路線很豐富，而且價(jià)格很便宜，票價(jià)依座位寬窄不同，沒(méi)有站票。平時(shí)提前一天預(yù)定就可以，在節(jié)假日需提早預(yù)定，各大城市或旅行社及旅館都提供代辦服務(wù)。
搭乘國(guó)際巴士在穿越國(guó)境時(shí)需要辦理入境手續(xù)，手續(xù)比較簡(jiǎn)便。巴士靠停邊境的邊防站時(shí)，旅客下車(chē)填寫(xiě)入境申請(qǐng)卡就可以了。搭乘長(zhǎng)途和國(guó)際巴士，最好坐夜車(chē)，這樣也可以省去一晚的宿費(fèi)，并且早晨抵達(dá)目的地更容易尋找投宿地。
*地鐵 在發(fā)達(dá)的大城市旅行，地鐵是最快捷的交通工具，不過(guò)票價(jià)會(huì)比公交高出許多。巧妙的購(gòu)買(mǎi)地鐵車(chē)票和通票也可省去不少開(kāi)支。
北京目前所有的城鐵和城鐵（輕軌）線路，票價(jià)都是2元，便宜又實(shí)惠。北京到全國(guó)各地交通線路河北省
北京--承德： 京順路-京密路-古北口-101國(guó)道-灤縣-雙塔(14公里后)到承德(小車(chē)費(fèi)用 60元左右)
北京--遵化： 京哈高速-三河-薊縣-清東陵-遵化(費(fèi)用30元)
北京--淶源：1.石景山京原路口-京原路-淶源(不收費(fèi))
2.京石高速-高碑店出口-淶水-野三坡路標(biāo)-易縣-淶源(單程50元)
北京--南戴河： 京沈高速路一直走，南戴河出口，過(guò)路費(fèi)一百元左右
北京--狼牙山： 1.京石高速-高碑店出口-萊水方向-易縣-易縣西關(guān)-紫金關(guān)-狼牙山。
3.京石高速-閆村-張店-易縣白馬鎮(zhèn)-易縣-西關(guān)-紫金關(guān)-狼牙山。
北京--野三坡： 京石高速-琉璃河出口-韓村河-張坊-十渡-野三坡
北京--趙縣： 京石高速-石家莊-308國(guó)道-欒城-趙縣
北京--滄州： 京津塘高速路-楊村出口-天津外環(huán)-京滬高-滄州(全程240公里 單程費(fèi)用70元)
北京--唐山樂(lè)亭： 四方橋-京沈高速-唐山東出口-津唐高速-灤南出口-唐港高速-樂(lè)亭(單程95元全程320公里)
北京--豐寧壩上： 走京順路---懷柔-雁棲湖---向北， 云蒙山-然后看路標(biāo)即可。
北京--張家口壩上：京順路-京密路-古北口-101國(guó)道-灤縣-雙塔走14公里后到承德---承圍公路---圍場(chǎng)-有直接去壩上的路標(biāo)，全程450公里，單程35元。
北京--新樂(lè)： 京石高速-新樂(lè)收費(fèi)站出去。(單程75元)
北京--吳橋： 楊村出口---天津外環(huán)-靜海往前-吳橋 (單程50元)。
北京--保定： 京石高速143公里處出高速 149公里左右
北京--唐山： 京沈高速 唐山出口 100公里 40-50元
北京--涿州： 豐臺(tái)長(zhǎng)辛店-良鄉(xiāng)往南-竇店-琉璃河-涿州
北京--固安： 京開(kāi)高速 40公里 單程20元。
北京--張家口： 八達(dá)嶺高速-延慶-京張公路-河北土木-張家口高速-張家口
山東省
北京--煙臺(tái)： 京津塘高速-天津外環(huán)(楊村)-京滬高速-濟(jì)南