跨境物流復(fù)雜在哪些點(diǎn)上
跨境物流一直是跨境電商賣家的難點(diǎn)，但跨境物流是跨境電商不可或缺的一部分。有人說跨境電商物流比國內(nèi)快遞復(fù)雜百倍?？缇澄锪饔卸鄰?fù)雜？
1.貨運(yùn)
國內(nèi)電商基本都是賣家包郵，買家不需要付運(yùn)費(fèi)。在跨境電商中，貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)基本由買家支付。但要注意異地費(fèi)用和高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的費(fèi)用。如果訂單生成，賣方必須與負(fù)責(zé)費(fèi)用的買方討論。
2.物流信息
國內(nèi)物流信息可以實(shí)時(shí)看到，物流信息交換效率高。但由于國際快遞是在國際范圍內(nèi)運(yùn)輸流通，廣泛使用英文或小語種，所以必須考慮時(shí)差。跟蹤到的物流信息只知道是否到達(dá)目的地國家和預(yù)計(jì)發(fā)貨時(shí)間，具體的貨物運(yùn)輸細(xì)節(jié)不是很清楚。不僅運(yùn)輸時(shí)間長，而且容易丟包。
3.征稅
國內(nèi)快遞不用擔(dān)心稅收問題。買家下單后等著快遞小姐姐沒事。但國際快遞涉及各種稅收問題，比如關(guān)稅、增值稅等。由于每個(gè)國家的習(xí)俗和政策不同，向每個(gè)國家的出口需要遵循目的地國家的政策。清關(guān)就是收件人的清關(guān)。如果當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)不允許貨物通過，導(dǎo)致產(chǎn)生關(guān)稅，收件人需要為通關(guān)繳稅。如果金額較大，收貨人可以選擇不清關(guān)。滯留在海關(guān)的貨物成了發(fā)貨人心中的難題。如果退回，會(huì)導(dǎo)致退貨率很高。滯留在海關(guān)的貨物成了寄件人心中的難題。如果退貨，會(huì)產(chǎn)生高額退票費(fèi)。如果不退貨，收件人不愿意通關(guān)，只能選擇銷毀貨物。但有些渠道的銷毀費(fèi)用也需要銷毀費(fèi)用，難免“得不償失”。
4.商品種類
世界各國對(duì)不允許進(jìn)口的貨物種類都有明確的法律規(guī)定，禁止進(jìn)口的產(chǎn)品根本無法簽發(fā)。還有一些特色產(chǎn)品，如活磁帶、液體、保健品、食品、固體、護(hù)膚品等。在國內(nèi)，只要有工商局的證明就可以寄。在國外，如果要寄這些產(chǎn)品，需要各種證書。每個(gè)國家的要求都不一樣。你應(yīng)該有當(dāng)?shù)氐膰艺J(rèn)證。你必須知道當(dāng)?shù)貒乙笫裁次募钦J(rèn)證的。商品不得虛報(bào)、瞞報(bào)。如果被發(fā)現(xiàn)，海關(guān)會(huì)認(rèn)為你是虛報(bào)或逃稅。后果很嚴(yán)重。
除了上面提到的稅收、貨物、物流、運(yùn)費(fèi)問題，跨境物流還包括產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)、國際經(jīng)濟(jì)政治問題、國際法律法規(guī)等。了解跨境物流，可以解決你在跨境電商中的物流問題，更好地服務(wù)于跨境電商多元化、個(gè)性化的需求。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境物流商的選擇會(huì)對(duì)賣家有何影響
物流作為電子商務(wù)不可或缺的一部分，使得很多企業(yè)紛紛進(jìn)入，成為一個(gè)非常熱門的行業(yè)。對(duì)于跨境電商來說，物流服務(wù)商的選擇是否靠譜，會(huì)直接對(duì)賣家產(chǎn)生以下影響。
1、影響送貨效率。一個(gè)由sku大量配送貨物的賣家，需要在倉庫里保持大量的庫存。fba的倉儲(chǔ)成本比較貴，大量備貨的倉儲(chǔ)成本高，多批次倉儲(chǔ)的物流成本也很高。在這種情況下，最好的物流方式是先把貨物存放在海外倉庫，需要的時(shí)候再送到fba倉庫。這樣可以節(jié)省多批次的物流成本，保證發(fā)貨效率，有效提高平臺(tái)產(chǎn)品的綜合評(píng)分。
2.影響轉(zhuǎn)化率。影響轉(zhuǎn)化率的關(guān)鍵因素是銷量、排名、賣家評(píng)論、價(jià)格和產(chǎn)品細(xì)節(jié)。如果銷售高峰期倉庫庫存為零，平臺(tái)會(huì)認(rèn)定服務(wù)質(zhì)量不合格，剝奪你的“購物車”資格，降低賣家綜合得分。如果配送時(shí)間過長，影響買家購物體驗(yàn)，也會(huì)被平臺(tái)判定為服務(wù)質(zhì)量不合格，綜合評(píng)分會(huì)被下調(diào)。這兩種情況都是因?yàn)檠a(bǔ)貨不及時(shí)，交貨時(shí)間慢造成的。
如果能提前將大量貨物備貨到海外倉庫，然后通過直郵線路或?qū)＞€補(bǔ)充少量貨物，就可以很好地避免這些問題。
3.影響客戶單價(jià)精選產(chǎn)品、大型產(chǎn)品、定制產(chǎn)品一般價(jià)值較高，對(duì)物流運(yùn)輸要求較高。對(duì)于這類產(chǎn)品，直郵線、定制線、海運(yùn)線、國際快遞、海外倉都是不錯(cuò)的選擇，同時(shí)也能為客戶節(jié)省成本。
4.提高回購率提高復(fù)購率有兩個(gè)重要因素，一是產(chǎn)品價(jià)格，二是買家體驗(yàn)。前者主要受市場(chǎng)因素支配，后者與賣家的服務(wù)有關(guān)，比如發(fā)貨速度、售后效率，這兩者都與賣家選擇的物流產(chǎn)品有關(guān)。
跨境物流相關(guān)的知識(shí)很多。如果想了解更多，可以繼續(xù)關(guān)注跨境支付！
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跨境物流坑太多
跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇。
01
首先對(duì)內(nèi)——你要了解你經(jīng)營的產(chǎn)品的屬性:產(chǎn)品體積、重量、是否發(fā)泡、商品價(jià)值、是否屬于fda產(chǎn)品、是否通電、是否需要特殊認(rèn)證手續(xù)等。其次，你要了解你運(yùn)營的平臺(tái)的特點(diǎn)，各個(gè)不同國家的節(jié)日，宗教信仰，周期性的出貨頻率，出貨量等等。
02
其次，對(duì)外——了解相關(guān)物流渠道的優(yōu)劣，每個(gè)跨境物流商都有自己的線路優(yōu)勢(shì)、增值服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控等。必要的時(shí)候可以和物流商協(xié)商，了解公司的背景和做事風(fēng)格。有時(shí)候，見面得到的信息，遠(yuǎn)不止通過冷屏發(fā)過來的報(bào)價(jià)。盡量做到價(jià)格和時(shí)效的綜合平衡，而不是一味追求最低價(jià)格。相信服務(wù)永遠(yuǎn)和價(jià)格成正比。
目前主流的跨境物流模式有空運(yùn)輸專線、海運(yùn)專線、國際快遞、快遞包裹等。
空運(yùn)輸專線:即目前市面上我們所說的空派件或空卡，即首旅采用空運(yùn)輸+快遞倉儲(chǔ)模式(無需提前預(yù)約倉儲(chǔ))；空運(yùn)輸+卡車倉儲(chǔ)模式(倉儲(chǔ)時(shí)間需要提前預(yù)約，排隊(duì)等候)
商務(wù):空出貨時(shí)效性高，一般一周左右(視哪個(gè)國家而定)，適合價(jià)值高、體積小、重量輕的產(chǎn)品；或者試營業(yè)期間，如果不想大量備貨，急需補(bǔ)貨。
海運(yùn)專線:即目前市場(chǎng)上我們所說的海派或海卡，即首航空運(yùn)輸+快遞倉儲(chǔ)的模式(無需提前預(yù)約倉儲(chǔ))；海運(yùn)+卡車倉儲(chǔ)模式(倉儲(chǔ)時(shí)間要提前預(yù)約，排隊(duì)等候)
商務(wù):海運(yùn)有相對(duì)經(jīng)濟(jì)的成本，但海運(yùn)的一切準(zhǔn)備工作至少要提前2個(gè)月做好，要充分考慮到口岸海關(guān)查驗(yàn)+卡車訂艙、排隊(duì)入庫的時(shí)間。
適用于價(jià)值低、體積大、重量重的產(chǎn)品；或者是運(yùn)營穩(wěn)定期，需要大量備貨，準(zhǔn)備沖刺節(jié)日特賣。
國際快遞:通過dhl、ups、fedex等國際快遞，從國內(nèi)賣家倉庫發(fā)貨到海外倉庫或個(gè)人消費(fèi)者手中。整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)+通關(guān)發(fā)貨由快遞公司完成。
業(yè)務(wù):各平臺(tái)自發(fā)貨業(yè)務(wù)(即不在fba倉庫，而是自發(fā)客戶手中)，適用于業(yè)務(wù)初期，沒有規(guī)模化策略進(jìn)行經(jīng)營，或者價(jià)值較高的小件商品，不適合大量囤積商品，占用資金。
快遞包裹:即特殊包裹，是目前市面上一種“短、平、快”的玩法。既有快遞的優(yōu)勢(shì)，又有特殊包裹的優(yōu)惠價(jià)格。
業(yè)務(wù):也適合所有平臺(tái)的自提業(yè)務(wù)，但不同于國際快遞的高成本。適用于業(yè)務(wù)初期，也適用于運(yùn)營過程中的撤?？諏＞€的輔助方式。
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