國際貨代的行業(yè)常識有哪些？
菲亞塔是這樣介紹貨運代理的作用的：“貨運代理具有許多專門知識，所以它可以采用最安全最迅速、最經(jīng)濟的辦法組織貨物”；“貨運代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機構(gòu)，可以控制貨物的全程運輸”；“貨運代理是工貿(mào)企業(yè)的顧問，它能就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢”；“貨運代理可以對國內(nèi)市場和國外市場銷售的可能性提出建議”；“貨運代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務(wù)中受益”；“貨運代理不僅組織和協(xié)調(diào)運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)造、新運輸路線的開發(fā)以及新運價的制定”。
有哪些國際貨代的法律法規(guī)及管理制度？
我國《合同法》的有關(guān)規(guī)定貨運代理業(yè)務(wù)中涉及的我國其他法律法規(guī)一、1996年3月1日起施行的《中華人民共和國民用航空法》(簡稱“我國《民用航空法》”)二、1987年3月1日起施行的我國《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》三、1987年7月1日起施行的我國《鐵路貨物運輸合同實施細(xì)則》四、1987年7月1日起施行的我國《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》五、1986年1月1日起施行的我國《倉庫保管合同實施細(xì)則》我國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定一、貨運代理備案制代替審批制1、國務(wù)院于2004年取消了貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格審批，除貨運代理設(shè)立無須商務(wù)部審批外，《貨代管理規(guī)定》的大部分內(nèi)容仍然是有效的。
貨代 這個用英語怎么說
1、freight forwarder
貨運代理（freight forwarder） 貨物運輸代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地，貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司。我就在一家外資貨代公司上班
xxx international freight agency company limited
中文是：xxx國際貨運代理有限公司
所以貨代公司應(yīng)該是：freight agency company
貨代的英文是什么
英文命名為forwarders
貨代就是貨運代理
貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國際貿(mào)易貨運業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認(rèn)為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。其英文命名為forwarders，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“fiata”。它的成員國已發(fā)展到130多個和地區(qū)，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業(yè)人員已達(dá)800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協(xié)會，對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部正在籌建中國國際運代理協(xié)會，將領(lǐng)導(dǎo)各地協(xié)會，并加入國際性組織成為成員國。
國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立，初期為報關(guān)行，其從業(yè)人員多系從國際貿(mào)易企業(yè)而來，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當(dāng)一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個專門行業(yè)，在其發(fā)展過程，有些曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因為構(gòu)成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經(jīng)營，會使國際貨運市場競爭秩序出現(xiàn)混亂。
中國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關(guān)行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發(fā)展了海運。1949年全國解放后，中國遠(yuǎn)洋中外運兩 大公司組建了船隊，并不斷壯大，擁有近、遠(yuǎn)洋船只1800余艘，2200萬載重噸運力，使貿(mào)易擴展到世界各地，相應(yīng)地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關(guān)行，僅天津市就有156家，從業(yè)人員約800多人，約占貿(mào)易行 數(shù)量和人數(shù)的七分之一，至1955年12月31日公私合營時，隨貿(mào)易行歸口到八大進出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎(chǔ)建立起來的，并從中間抽調(diào)了部分人員充實到天津外運公司，從此由社會報關(guān)，變成為企業(yè)自行報關(guān)，各公司的報關(guān)科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個的同行建立了網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，為進出口貿(mào)易運輸?shù)於巳肆?、物力、財力基礎(chǔ)。改革開放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統(tǒng)和外貿(mào)專業(yè)公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經(jīng)濟競爭之特征，日益明顯。1991-1994年，是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，當(dāng)時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內(nèi)，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現(xiàn)出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價并非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關(guān)系姓變化所致，作為國際貨運代理企業(yè)，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務(wù)質(zhì)量和實效獲得相應(yīng)服務(wù)效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業(yè)墊付運費后，短期內(nèi)難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業(yè)理應(yīng)采以“確認(rèn)付費放單”和“見費放單”之舉措，以防超時限，造成資金損失，并以此明確貨運物權(quán)憑證和債權(quán)，債務(wù)之關(guān)系，使之能維護行業(yè)權(quán)益和信譽。管理部門應(yīng)依照的法律、法規(guī)，進行宏觀調(diào)控，使其適應(yīng)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展之合理布局，加強行業(yè)規(guī)范化管理，管理的目的是維護行業(yè)合法權(quán)益。天津市國際貨運代理協(xié)會依照法令，制定出天津市國際貨運代業(yè)的行為規(guī)范實施細(xì)則，并擬定出了tiffa會員標(biāo)準(zhǔn)權(quán)益條款，協(xié)助市外經(jīng)貿(mào)局和地稅局，在貫徹執(zhí)行國際貨運代理行業(yè)實施專用票方面，起到了促進作用。而且，在實施中，使天津市的國際貨運代理行業(yè)增強了實力，得以有序而健康地發(fā)展。