至少有兩家運營“中國-波羅的海”俄羅斯航線的船公司陷入財務(wù)困境。
上周四(1月25日)，總部位于中國、在香港注冊成立的global field line(gfl)致函客戶的一封信中表示，該承運人要求額外支付3000美元/teu和5000美元/feu費用，以便該公司能夠結(jié)清向當(dāng)?shù)卮砗透劭谶\營商支付的未付款項。
global field line(gfl)運營的2472teu的“myd jimei”目前滯留在波羅的海。自2024年1月8日以來，該船一直在圣彼得堡等待?？俊?br>gfl(global field line)是一家由四位曾在集運公司工作過的中國人于2022年3月在香港創(chuàng)建的公司。沃德菲航運(香港)有限公司運營五條航線，初期通過租賃的九艘支線船舶，提供連接俄羅斯與亞洲、印度和波斯灣的服務(wù)。
作為gfl在內(nèi)地的班輪總部企業(yè)，沃德菲航運(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)范圍覆蓋了國內(nèi)所有主要口岸以及各個支線領(lǐng)域。2022年8月，沃德菲航運(寧波)有限公司運營的首條寧波-海參崴班輪直航快線正式啟航。2023年5月，開通了釜山港至俄羅斯圣彼得堡的班輪服務(wù)，該服務(wù)掛靠多個港口，包括釜山、寧波、泉州、蛇口、南沙、杰貝阿里和圣彼得堡，號稱是釜山和圣彼得堡之間唯一的海上航線。
據(jù)咨詢公司linerlytica透露，另一家俄羅斯航線運營商transmasters也面臨了相似的困境。該公司于2023年12月15日向客戶提出，為從裝載有1662個標(biāo)準箱的honrise輪船上卸貨，需額外支付每個集裝箱1750美元的費用。
去年11月，honrise號在波羅的海不幸擱淺，之后在經(jīng)過額外的費用支付后，于今年1月獲得許可在圣彼得堡進行卸貨。截至目前，honrise號仍停留在圣彼得堡港口。
由于gfl和transmasters的幾艘租用船舶目前分別滯留在中國-波羅的海航線上的不同港口，更多的客戶可能會被要求支付額外的費用。
運力為1725標(biāo)準箱的“shun long”號在11月在太倉和連云港裝載貨物后，于12月在科倫坡滯留了兩周。隨后，該船在1月初繼續(xù)航行至圣彼得堡，直至“honrise”號完成卸貨。
自2023年底以來，transmasters運營的兩艘船舶，分別為1153標(biāo)準箱的“xin lian chang”和1662標(biāo)準箱的“new everprosper”，一直閑置在科倫坡。
隨著2023年新參與者的加入，連接?xùn)|亞和俄羅斯的航線競爭愈發(fā)激烈。由于俄烏沖突引發(fā)的國際社會對俄羅斯的制裁，許多干線運營商暫停了對俄羅斯的服務(wù)，這為新晉玩家提供了填補市場空白的契機。
根據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部的數(shù)據(jù)，韓國和俄羅斯之間的運費在2023年初曾高達4000美元/標(biāo)準箱，但隨后大幅下跌至700至1650美元/標(biāo)準箱。
為了規(guī)避對俄羅斯海運出口的制裁，一些韓國貨主選擇利用西伯利亞大鐵路以及中國橫貫鐵路，通過哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等俄羅斯鄰國進行貨物轉(zhuǎn)運。