近日，廣州地鐵8號線和廣佛地鐵沖上熱搜榜，同時也悄悄“走進(jìn)”日前舉辦的2020世界5g大會?！吨袊茖W(xué)報》記者獲悉，將白云區(qū)西與廣州市中心連成一線的廣州地鐵8號線北延段，成為國內(nèi)首條跨越地級行政區(qū)域的地鐵線路，也是廣東省內(nèi)首條實現(xiàn)5g覆蓋的地鐵線。
廣佛地鐵集團(tuán)總經(jīng)理鐘銓介紹，廣佛地鐵的5g網(wǎng)絡(luò)實測下載速度達(dá)到每秒824mbps，上傳速度達(dá)到每秒76mbps。
“通過100個夜晚的奮戰(zhàn)，工作人員在11月3日前建成了32個5g基站，比原計劃提前了4個月。”鐘銓表示，“我們不在乎 ‘首條’，在乎的是我們做了，并且把它做成了！”
有了5g、人工智能(ai)、云計算等技術(shù)的快速發(fā)展和集中應(yīng)用，智慧交通走到“風(fēng)口”成為共識。就在2020年8月，*對5g協(xié)同應(yīng)用作了專門部署，提出打造智慧公路、智慧鐵路、智慧港口等智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施。
5g的重要應(yīng)用場景
隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，運營商5g網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐漸形成合力，智慧交通成為重要應(yīng)用場景。在新加坡工程院院士李德紘看來，5g將在城市軌道交通及乘客服務(wù)、智能運維、高效運營等方面發(fā)揮賦能的作用。
“從數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以了解到，人們大部分的時間是在室內(nèi)度過的。過去更依賴gps進(jìn)行定位，但在5g與北斗技術(shù)的賦能下，未來有望實現(xiàn)精準(zhǔn)的室內(nèi)定位?？梢哉f，室內(nèi)場景具有非常廣闊的商業(yè)前景。”李德紘表示，5g技術(shù)的賦能可以實現(xiàn)城市軌道交通應(yīng)用場景中的室內(nèi)導(dǎo)航、換乘指引、車廂分流以及客流分析預(yù)測等。
2020年4月，三大運營商及中國鐵塔與江蘇省*門簽署5g戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索5g在智能公交、智能軌道交通、智慧物流領(lǐng)域以及地鐵、機(jī)場、車站樞紐等多個場景的應(yīng)用。
中國聯(lián)通子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋也表示，希望在5g時代，把創(chuàng)新和智慧應(yīng)用到交通行業(yè)。
“5g網(wǎng)絡(luò)的引入，使高清攝像頭在公路監(jiān)管過程中得到廣泛應(yīng)用。”張然懋介紹，引入ai智能識別以后，可以快速識別行駛在高速公路上小轎車的行駛軌跡、速度等，幫助交通管理部門提高管理效能。
據(jù)張然懋介紹，通過對傳統(tǒng)交通路口實施改造，部署相應(yīng)的高清攝像頭、路側(cè)感知設(shè)備，利用集成識別，已經(jīng)幫助交通路口行駛的車輛“看到”超視距范圍內(nèi)車輛來往情況。
而5g海量物理連接的功能，讓感知擴(kuò)展到整座城市成為可能。“通過對一個城市的全面感知和ai智能集成，可以實時了解這個城市所有交通及道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況，為城市管理部門提高管理效能助力。”張然懋說。
顯然，僅有5g是不夠的。在張然懋看來，面對新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5g不僅僅是一個網(wǎng)絡(luò)，它更應(yīng)該代表在5g網(wǎng)絡(luò)條件下的多種技術(shù)應(yīng)用，包括ai、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、邊緣計算等，各種技術(shù)疊加在一起，為人類創(chuàng)造一個新的信息化應(yīng)用環(huán)境。
產(chǎn)學(xué)研合作正在加速
2020年被認(rèn)為是智慧交通落地的關(guān)鍵年。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，未來五年我國智慧交通將保持13%左右的年均復(fù)合增速，到2024年行業(yè)市場規(guī)模將超過1.5萬億元。
產(chǎn)學(xué)研合作是推動5g等技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和落地的有力舉措。
論壇期間，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全重點實驗室、人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣東省實驗室(廣州)分別與佳都科技進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約。據(jù)悉，佳都科技與前者將開展基于軌道交通以及智慧交通等產(chǎn)業(yè)方面技術(shù)研發(fā)、課題申報、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的合作；與后者將共同成立未來城市研究中心，對人工智能與大數(shù)據(jù)、智慧軌道交通領(lǐng)域的前沿技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。
中移(上海)信息通信科技有限公司智慧交通產(chǎn)品二部總經(jīng)理汪建球也介紹，中國移動也在積極推動產(chǎn)學(xué)研合作，包括與高校成立聯(lián)合實驗室、聯(lián)盟等，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建5g 新生態(tài)。
*安全總監(jiān)兼水運局局長李天碧也坦承，5g、ai、大數(shù)據(jù)等正加速賦能交通運輸這一傳統(tǒng)行業(yè)，涌現(xiàn)出一大批新裝備、新應(yīng)用，如自動駕駛汽車、智能船舶、無人機(jī)以及城市大腦基礎(chǔ)設(shè)施、自動檢測等，智慧交通建設(shè)取得積極進(jìn)展。
但與此同時，“我們也感到推動5g等新技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用還面臨諸多挑戰(zhàn)，比如成本相對較高、與業(yè)務(wù)融合程度不深、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險不斷加大、治理規(guī)則有待完善、技術(shù)監(jiān)管手段相對滯后等。”他補(bǔ)充說。
“這需要各方通力協(xié)作，共同尋求破解之道。” 李天碧強(qiáng)調(diào)。
建5g專網(wǎng)成為爭論焦點
隨著5g商用的加速，高速率、大容量、低時延的特點將為各個行業(yè)帶來革命性的變化，行業(yè)對5g專網(wǎng)的需求更加迫切。
雖然廣佛地鐵實現(xiàn)了5g網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但華為5g戰(zhàn)略預(yù)備隊*技術(shù)官周定輝認(rèn)為，這才是*步。“下一步，針對更多的應(yīng)用可能會提出更高的安全性要求。這個階段可能會考慮由地鐵公司進(jìn)行5g網(wǎng)絡(luò)資源的獨立建設(shè)，能夠形成一種不同于公網(wǎng)的差異化的服務(wù)企業(yè)的能力，終還是會走向?qū)＞W(wǎng)建設(shè)的道路。”
所謂5g專網(wǎng)，是指專門用于特定行業(yè)或企業(yè)的移動通信網(wǎng)絡(luò)。2020年4月，廣東省九部門印發(fā)《關(guān)于應(yīng)對疫情影響進(jìn)一步促進(jìn)信息服務(wù)和消費的若干政策措施》，提出向申請*頻段，用于在政務(wù)、公安、應(yīng)急管理、電網(wǎng)、高速公路等重點行業(yè)和領(lǐng)域試點建設(shè)10個以上5g專網(wǎng)。
如何建設(shè)5g專網(wǎng)？周定輝認(rèn)為，要考慮到3方面因素：價值業(yè)務(wù)是什么、頻譜從哪里來、采用的商業(yè)模式如何實現(xiàn)收益。
他進(jìn)一步解釋道，一是業(yè)務(wù)驅(qū)動，不同的地鐵公司所處的階段不同，所關(guān)注的重點不同。因此，他建議，先易后難、急用先上，選擇合適的應(yīng)用是*步。二是頻譜，一方面要基于跟運營商合作的頻譜，另一方面基于自身*的頻譜。三是商業(yè)模式，如何在與運營商的合作中，確保產(chǎn)業(yè)鏈上的各個合作伙伴獲得足夠的效益。
作為*個發(fā)布5g專網(wǎng)的運營商，中國移動推出5g專網(wǎng)“優(yōu)享、專享、尊享”三種模式。“公網(wǎng)與專網(wǎng)的應(yīng)用場景不同，彼此之間需要協(xié)同和融合。”汪建球表示，“真正純粹的專網(wǎng)，站在運營商的角度看，運營的價值較低。”
據(jù)悉，我國目前沒有5g專網(wǎng)成熟的商業(yè)模式、收費模式及運營模式可借鑒，需要運營商同設(shè)備商、業(yè)務(wù)提供商以及客戶共同摸索。
原標(biāo)題：智慧交通邁出5g時代“*步”