車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)及智能交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用，借助裝載在車(chē)輛上的傳感設(shè)備和短距離通信模塊，收集車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路的動(dòng)、靜態(tài)信息，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，以及導(dǎo)航、智能信息處理等平臺(tái)，為汽車(chē)用戶(hù)提供更加豐富的業(yè)務(wù)和服務(wù)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的監(jiān)督和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)更加高效、安全、舒適的車(chē)輛管理和用戶(hù)體驗(yàn)。
以下一代移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、電子標(biāo)識(shí)、云計(jì)算等為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展智能交通的重要支撐技術(shù)，受到各國(guó)廣泛關(guān)注。雖然對(duì)這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱(chēng)謂不同，但在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理手段，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接與交互，通過(guò)大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進(jìn)而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心。清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)史其信指出，從社會(huì)上對(duì)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注，可以看出車(chē)聯(lián)網(wǎng)將領(lǐng)軍智能交通在2014年的發(fā)力。
交通運(yùn)輸部在確立的新一代智能交通發(fā)展目標(biāo)和要求中，就已經(jīng)特別提到推動(dòng)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)出現(xiàn)在多個(gè)部門(mén)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)中。下一階段的智能交通發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以?chē)為對(duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變，因此建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是新一代智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。資料顯示，近年來(lái)西方各大城市都紛紛推出了各具特色的智能汽車(chē)及相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)。如在日本東京，已有140萬(wàn)輛車(chē)安裝了“能講話的計(jì)算機(jī)誘導(dǎo)系統(tǒng)”，使汽車(chē)能自動(dòng)避開(kāi)發(fā)生交通事故或擁堵的路段。而在美國(guó)圣安東尼奧，交通指揮燈能自動(dòng)為救護(hù)車(chē)放行，救護(hù)車(chē)在行車(chē)途中即可向醫(yī)院傳送病人資料。
類(lèi)似于智能家居，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)連入互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，單個(gè)車(chē)輛的智能控制意義并不大，一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必需是所有的車(chē)輛基于同一個(gè)操作平臺(tái)，通過(guò)接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)位置，車(chē)速等信息數(shù)據(jù)的收集和分析，然后對(duì)車(chē)輛的行駛作出指導(dǎo)。
和手機(jī)，平板等移動(dòng)設(shè)備一樣，安裝了某一操作系統(tǒng)的汽車(chē)只能下載運(yùn)行對(duì)應(yīng)系統(tǒng)平臺(tái)上的應(yīng)用，因此對(duì)于蘋(píng)果和谷歌等公司來(lái)說(shuō)，加緊在智能汽車(chē)中部署自己的操作系統(tǒng)就是搶占市場(chǎng)的頭等大事，蘋(píng)果公司雖然沒(méi)有參加ces展會(huì)，但也已經(jīng)得到了寶馬、奔馳和通用等汽車(chē)廠商的支持，并推出了自己的“車(chē)內(nèi)ios”計(jì)劃，利用iphone，ipad等設(shè)備實(shí)現(xiàn)在ios系統(tǒng)上控制汽車(chē)，以對(duì)抗谷歌公司的“開(kāi)房汽車(chē)聯(lián)盟”。
按照目前的模式發(fā)展，搭載了操作系統(tǒng)的智能汽車(chē)將會(huì)變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)每個(gè)都是數(shù)據(jù)源，接入網(wǎng)絡(luò)后，數(shù)據(jù)通過(guò)應(yīng)用或系統(tǒng)被系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商所收集，一個(gè)操作系統(tǒng)就就對(duì)應(yīng)一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將所有這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，接入城市建設(shè)的交通系統(tǒng)之后，智慧交通就初具模型了。
21世紀(jì)將是交通智能化的世紀(jì)。面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，發(fā)展智能交通是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇。