物流配送中心的運作模式是什么
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建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到物流技術(shù)、信息技術(shù)、而且涉及到物流管理思想和方法，特別是戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式明確，對配送中心建設(shè)至關(guān)重要。新產(chǎn)業(yè)物流配送中心1999年初開始籌建時，現(xiàn)代物流在我國剛剛興起，由於戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式也一直模糊不清，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，提出明確的業(yè)務(wù)模式，致使專案建設(shè)進(jìn)度不佳。2000年4月初，筆者接手負(fù)責(zé)專案建設(shè)任務(wù)后第一件事就是抓項目的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式確定。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調(diào)研工作。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過詳細(xì)分析，深入研討后提出了切實可行的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式。
資訊系統(tǒng)，配送中心高效保證
物流配送中心每天要接受大量來自內(nèi)部和外部、來自各個動作環(huán)節(jié)的資訊，如不進(jìn)行及時的處理，就不能保證整個物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和建設(shè)配送中心時特別重視其資訊管理系統(tǒng)的建設(shè)，不惜花費大量的人力和財力，開發(fā)出了具有國際先進(jìn)水平的物流資訊管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了單證處理、倉儲、運輸、流通加工、分揀配貨、配送、退貨、補貨鮮度管理、計費處理等業(yè)務(wù)的全程電子化管理，同時，還可以為客戶網(wǎng)上查尋等提供各類的增值服務(wù)，極大地提高了運作效率。
先進(jìn)的物流設(shè)備，提高配送效率
在采用什麼樣的物流設(shè)備的問題上，有的同志也曾提出“我們的物流配送中心是全國示范專案，因此在設(shè)備上一定要高起點，采用國外先進(jìn)的設(shè)備，引進(jìn)自動分揀系統(tǒng)”，經(jīng)過大量的調(diào)查研究，我們得到的結(jié)論是：
（1）是物流設(shè)備的采用一定要適應(yīng)所配送商品的物流特點
（2）是越先進(jìn)的設(shè)備需要維護(hù)費用越大，“建”得起還要考慮“用”得起。
一般情況下，自用配送中心由於配送商品的品種規(guī)格、包裝物和物流量相對固定，其物流設(shè)備的先進(jìn)性可以高一些，甚至可以建立自動立體倉庫和自動分揀系統(tǒng)，而第三方物流配送中心由於配送商品、包裝物和物流量變化較大，物流設(shè)備應(yīng)具有柔性作業(yè)的能力，其先進(jìn)性可以低一些。因此，我們放棄了引進(jìn)自動分揀系統(tǒng)的想法，而只采用了電動叉車、滑動貨架、托盤貨架、升降平臺等國內(nèi)先進(jìn)的物流設(shè)備，僅用200多萬元物流設(shè)備投資就建成了一個一流的面積達(dá)7000多平方米現(xiàn)代物流配送中心。
標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)至關(guān)重要
由於配送中心的物流成本中的60％是發(fā)生在庫內(nèi)，作業(yè)效率低下必將造成物流費用增大，為了解決這個問題，我們在建設(shè)物流配送中心的過程中專門組織人員安排專門的時間研究制定了標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和作業(yè)指引，以提高操作人員的應(yīng)知應(yīng)會水平，使其“少想、少找、少寫、少檢查、不用走多馀的路”，就可以有序有效地完成自己的工作。這樣，無論操作人員是新手、老手懂得或不懂得，按著這個標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和作業(yè)指引去作業(yè)就可以高效地進(jìn)行庫內(nèi)作業(yè)，達(dá)到防止差錯出現(xiàn)，減少人工浪費，降低庫內(nèi)作業(yè)費用的目的。
此外，在物流配送中心建設(shè)中需要有經(jīng)驗豐富的專案的管理隊伍，實行科學(xué)的專案進(jìn)度控制方法，才能確保專案按時建成。
我國物流服務(wù)常見的幾種模式
物流服務(wù)是指物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送至客戶手中，為滿足客戶需求，有效的完成商品供應(yīng)、減輕客戶物流作業(yè)負(fù)荷所進(jìn)行的全部活動。
按個人理解，國內(nèi)常見的物流運作有以下幾種模式：
1. 自營。倉儲+運輸完全自營，比如京東物流。
2. 外包。倉儲+運輸完全外包，比如寶供、中外運。
3. 部分外包。倉儲或運輸其中一項外包，其中運輸外包居多，比如順豐、德邦。
常見的物流服務(wù)模式有以下幾種：
1. 全國。類似順豐、德邦，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。
2. 專線。很多中小型物流公司，只提供某個或某幾個城市的運輸服務(wù)。
3. 代理。由代理公司負(fù)責(zé)分發(fā)各線路貨物到各個專線物流公司。
4. 配送。只負(fù)責(zé)市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，如商超配送。
5. 搬家。主要以市內(nèi)搬家業(yè)務(wù)為主，搬家公司。
6. 外賣。只負(fù)責(zé)短距離配送服務(wù)，如美團(tuán)外賣、餓了嗎（其中衍生出跑腿代購服務(wù)）。
7. 極速快遞。融合快遞與跑腿代購衍生出的同城服務(wù)。想不起公司名字了。有次包包落客戶家里，客戶叫了極速快遞，上門去取了馬上送過來了。
還可以按貨品特殊性劃分服務(wù)模式：
1. 普通物流。什么家電、服裝、原材料、五金、機械等等。
2. 冷鏈物流。主要針對蔬菜、水果、肉制品、乳制品、藥品等需要恒溫運輸?shù)呢浧贰?br>3. 汽車物流。針對汽車運輸。
4. 大件運輸。針對路橋、軍工等大型工程機械、裝備的運輸。
5. ?；\輸。針對易燃易爆含毒的化工品或其他物品（比如電池）。
6. 特種運輸。如石油、煤氣、氮氣、渣土、砂石、水泥、牲畜等等。
伴隨市場需求的多樣化，物流服務(wù)模式也越來越細(xì)分，新的服務(wù)模式業(yè)越來越多。以上可能不全，歡迎補充。
物流的運作模式
整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式。一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設(shè)施，有自己的運輸搬運設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴(yán)重。因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構(gòu)的臃腫龐大。 以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式目前我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。不應(yīng)一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實際情況，首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。從而逐步實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。電子商務(wù)與第三方物流的有機整合模式電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成b2b或 b2c中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。寶供早在1997年就開始建立基于internet/intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運輸業(yè)務(wù)報表自動生成系統(tǒng)、與重點客戶信息資源共享系統(tǒng)、運作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運作效率?？梢哉f，在電子商務(wù)時代，實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。綜合物流代理模式中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲運公司、中外運公司、ems等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)具體是指：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。集中物流模式集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細(xì)分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。