運價終止三連跌，實現(xiàn)兩連漲!最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(scfi)繼上期重返千點后，本期持續(xù)再度上揚，也是連續(xù)第2周走高，指數(shù)來到1032.21點，上漲21.4點，漲幅2.12%。
四大遠洋航線中，除了美東小跌外，其余均呈現(xiàn)上漲，又以遠東到地中海漲幅最大，達到兩位數(shù)。具體來說，歐洲、地中海航線運價連續(xù)上漲，漲幅分別為8.7%、10.07%，美西運價小漲1.4%，只有美東小跌0.2%。
最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(wci)上漲 6%，上海至歐洲和地中海的運費均大幅上漲15%。全球海運業(yè)減艙效應(yīng)持續(xù)反應(yīng)，淡月運價回穩(wěn)。船公司第4季度的營收、獲利受到影響也會降低。
多家貨代從業(yè)者表示，歐洲庫存正逐步修正至健康水平，再加上船公司抽船減航、控艙，12月中旬部分船舶已出現(xiàn)滿艙，推動運價連續(xù)兩周上漲。此前多家船公司公布12月15日調(diào)升fak費率，隨后最近又調(diào)整至1月1日，但運價再次沖高，漲幅300～500美元是此前的2-5成。
多家船公司包括馬士基、達飛、赫伯羅特發(fā)布通知稱將于2024年1月1日起大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的fak費率.
據(jù)海外業(yè)內(nèi)媒體報道，其他船公司將在未來幾天效仿，將fak費率提高類似幅度，以期在2024年伊始建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)。
在此期間，越來越多的托運人反饋，已無法在船公司在線訂艙平臺上預(yù)訂12月份的艙位，主要是由于船公司試圖通過取消大約40%的來自中國的航班來擠壓市場。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場上貨量確實不多，完全靠船公司減班縮艙穩(wěn)住運價。相對而言，美線貨量沒有明顯增加，美東加大抽船控艙力道，再加上巴拿馬運河塞港繞行蘇伊士運河因素，有效支撐運價。美西方面，上周the美西線沒有船只到港，非聯(lián)盟船舶競價搶貨，陷入震蕩格局。目前美西南航線也傳出滿艙，多家船公司已發(fā)出漲價通知，每40尺柜漲幅約200～300美元。
業(yè)界預(yù)計，季底、年底貨量將會逐漸釋出，農(nóng)歷春節(jié)來臨，廠商趕著年前出貨，將可能有助于支撐運價。
最新公布的scfi運價指數(shù)：
歐洲通脹水平雖然出現(xiàn)回落，但歐洲央行緊縮的貨幣政策，未來經(jīng)濟陷入滯脹的風(fēng)險進一步加大。最新一期運輸需求保持穩(wěn)定，船公司在簽約季繼續(xù)控制運力投放，供需基本面較為穩(wěn)固，市場運價繼續(xù)上漲。
遠東到歐洲航線運價為925美元/teu，較上一期上漲74美元，漲幅8.7%;
遠東到地中海航線運價為1387美元/teu，較上一期漲127美元，漲幅10.07%。
美國11月adp就業(yè)人數(shù)增長放緩，薪資增速降溫，顯示就業(yè)市場出現(xiàn)放緩跡象，未來經(jīng)濟復(fù)蘇動力可能不足。本期運輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系基本平衡，美東、美西航線市場運價走勢出現(xiàn)分化。
遠東到美西運價為1669美元/feu，較上一期上揚23美元，漲幅1.2%;
遠東到美東運價為2441美元/feu，較上一期小跌5美元，下跌0.2%。
物流從業(yè)者表示，11月及12月是貨柜需求最淡的兩個月，航商減班縮艙，降低運量不足的沖擊;目前美東已開始受到巴拿馬運河干旱干擾，美東運價在12月貨量未能增加的情況下，運價仍獲得支撐。
澳新航線(墨爾本)每箱運價915美元，周跌5美元，跌幅0.54%;
南美航線(桑托斯)每箱運價2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。
近洋線方面，遠東到日本關(guān)西每teu都較前一周下跌3美元，為301美元;遠東到日本關(guān)西每teu為309美元，下跌10美元;遠東到東南亞、韓國每teu都較上周持平，分別為200美元及137美元。
最新公布的德路理wci運價指數(shù)：
最新一期德路里世界集裝箱綜合指數(shù)本周上漲6%，上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運費均上漲15%分別至1343美元/feu和1608美元/feu。同樣，上海至紐約的運價上漲了7%即184美元，達到2747美元/feu。上海至洛杉磯的運價下降了 2%即32美元，微跌至1939美元/feu。
德路里預(yù)計，在未來幾周內(nèi)，東西航線的即期運價總體上將保持接近當(dāng)前水平。
然而，海外業(yè)內(nèi)媒體認為，航運公司距離實現(xiàn)他們的愿望可能還有很長的路要走。需要正確看待本周wci北歐和地中海即期運價的大幅上漲，因為只是使利率回到九月中旬的水平。