傳統(tǒng)上，在危機之時，船公司很難維持運價高于成本的情況，因為總會有一個船公司打破行規(guī)，試圖利用降價來獲得市場份額或提高船舶裝載率，但這一次，沒有看到這樣的情況出現(xiàn)。從運價方面，就可窺見一斑。
作為其運力管理措施的一部分，航運公司正在持續(xù)提高各個地區(qū)的運價？
★ 美線運價持續(xù)爆漲、暴艙 ★
由于美國疫情下的重新“開放”帶來的需求增加加上大量船舶停航導(dǎo)致的運力控制，剛過去的這幾周亞洲和美國之間的現(xiàn)貨集裝箱運費繼續(xù)飆升。美西、美東航線市場運價均已上漲至2019年以來的最高水平。
數(shù)據(jù)顯示，航運價格自6月份便開啟猛漲模式。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告，上海港美西、美東航線船舶平均艙位數(shù)處于滿載水平，部分班次甚至出現(xiàn)暴艙。受基本面支持，多數(shù)航商提高了各自訂艙價格，即期市場運價上漲。7月31日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3167美元/feu、3495美元/feu，較上期分別上漲17.1%和6.9%。
寧波航運交易所7月中旬發(fā)布的“2020年上半年寧波口岸主要集裝箱航線市場分析”也指出：北美市場量價齊升，運價刷新歷史高點。
★每個貨柜多付1萬多★
★出口企業(yè)呼吁平抑集裝箱運價★
近日，創(chuàng)業(yè)板上市公司樂歌股份公開發(fā)文，呼吁平抑出口集裝箱海運價格。
樂歌股份在公開文中稱，疫情以來，一些中外船公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。隨著各級政府防控疫情有力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速。4月以來，出口恢復(fù)很快。寧波區(qū)域集裝箱出口7月已經(jīng)正增長，包括樂歌股份等跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長。但船運公司沒有相應(yīng)增加運力，而是通過大幅提價的辦法來增加利潤。
樂歌股份在號召中稱船公司結(jié)盟提價，對出口外貿(mào)行業(yè)造成傷害，鑒于此，公司“號召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)，要求（航商）增加運量，平抑集裝箱的出運價格到合理區(qū)間”。
交通運輸部轉(zhuǎn)發(fā)的上海航運交易所“6月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告”便直言：北美市場運價急漲。
樂歌股份在公開文中透露，5月開始，中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標準的1300美元一個高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國東岸的價格從標準的3000美元提升到4850美元。6月開始一直維持這個價格。船公司最新通知8月將進一步上調(diào)價格，且訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。
樂歌股份表示，其跨境電商“cif條款”下，一個月出幾百個柜，漲價導(dǎo)致每個貨柜多支付1萬多元。在公司看來，雖然有些外貿(mào)企業(yè)做“fob條款”，由客戶付運費，但運費的上漲將導(dǎo)致客戶減少訂單，推遲出貨，取消訂單。
★ 航運巨頭不斷推高全球運費？ ★
作為其運力管理措施的一部分，航運公司正在持續(xù)提高各個地區(qū)的運價？
實際上，受疫情沖擊，航運公司的日子也并不好過，海外疫情的持續(xù)對船商也帶來很大考驗。據(jù)知名航運咨詢公司alphaliner研究顯示，今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運公司已經(jīng)減少了船隊數(shù)量，并從市場上將船舶撤下。
總體來看，集裝箱海運價格的走勢變化受多方面因素制約，除了全球經(jīng)濟恢復(fù)、疫情恢復(fù)等宏觀因素影響，航商對運力控制力度的把握，以及是否能與需求變化相匹配是關(guān)鍵。
展望下半年集裝箱海運市場，預(yù)估下半年全球疫情很難走出平臺期，而在疫情走出平臺期之前，集運費率走勢將以高位窄幅震蕩為主；隨著疫情度過平臺期，貨運需求開始穩(wěn)步回升、航商信心增強，運力管控力度也將放松，運價波動幅度回歸正常，運費水平也將重新得到定價。
現(xiàn)如今，全球疫情情況依舊嚴峻，對外貿(mào)、航運、物流運輸?shù)扔绊懞艽蟆Ｔ诖颂嵝?，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，提前做好出貨計劃，以免影響出貨！