受春節(jié)過(guò)后市場(chǎng)仍屬淡季、需求疲軟等影響，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)持續(xù)走跌，最新指數(shù)下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn)，周跌1.16%，指數(shù)連續(xù)五周下跌，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)。
根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)xeneta的數(shù)據(jù)，雖然關(guān)于即期運(yùn)價(jià)跌的報(bào)道很多，但長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的跌幅。xeneta上周報(bào)告稱(chēng)，1月份長(zhǎng)期合同平均運(yùn)價(jià)下降了13.3%。
德路里最新一期綜合世界集裝箱指數(shù)下跌2%，跌破2000美元大關(guān)。波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)fbx下跌3%，兩大指數(shù)各大主要航線幾乎全線下滑。
大型貨代公司認(rèn)為，船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場(chǎng)運(yùn)價(jià)何時(shí)能夠好轉(zhuǎn)，隨著新船下水運(yùn)力增加即使貨量增長(zhǎng)運(yùn)價(jià)也不易回升。
全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，在過(guò)去50年里，幾乎每個(gè)航運(yùn)周期都有這種價(jià)格戰(zhàn)的特征。
丹麥海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)sea-intelligence分析師表示，全球大型集裝箱運(yùn)輸公司之所以決定不根據(jù)過(guò)去6個(gè)月出現(xiàn)的需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋是市場(chǎng)參與者已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。
“允許運(yùn)力過(guò)剩持續(xù)存在，也允許運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。這種做法只有一個(gè)解釋?zhuān)簝r(jià)格戰(zhàn)。”該機(jī)構(gòu)專(zhuān)家在其最新的周報(bào)中寫(xiě)道。
根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占12%。已較春節(jié)前后減并班數(shù)大幅縮小。
在此期間，66%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，27%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。the聯(lián)盟已宣布取消42個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2m聯(lián)盟，分別取消了15個(gè)航次和9個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟取消了16個(gè)航次。
德路里(drewry)集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理simon heaney評(píng)論道：“幾個(gè)月來(lái)，很明顯，承運(yùn)商已經(jīng)恢復(fù)了原有模式，為了確保短期艙量預(yù)訂，保持運(yùn)力和較低運(yùn)價(jià)的本能已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。暴利改變了人們心態(tài)的觀點(diǎn)已被證明完全錯(cuò)誤。”
heaney預(yù)測(cè)，如今的降價(jià)將意味著運(yùn)費(fèi)更接近疫情前的水平，利潤(rùn)也將如此。德路里(drewry)估計(jì)，去年全球班輪業(yè)的總利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。
亞洲咨詢(xún)公司linerlytica創(chuàng)始人hua joo tan表示：“無(wú)論承運(yùn)商是否愿意，價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)發(fā)生，他們別無(wú)選擇。我們面臨的是一場(chǎng)完美風(fēng)暴，供應(yīng)過(guò)剩與需求崩潰同時(shí)出現(xiàn)，沒(méi)有一家航運(yùn)公司愿意或能夠退出市場(chǎng)。”
在談到市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可能如何發(fā)展時(shí)，丹麥咨詢(xún)公司vespucci maritime首席執(zhí)行官lars jensen表示，今天的價(jià)格戰(zhàn)可能是暫時(shí)的，隨后會(huì)有更多的運(yùn)力來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)。但應(yīng)注意的是，與此同時(shí)，市場(chǎng)正進(jìn)入周期性低迷，這本身就增加了負(fù)面壓力。 jensen警告稱(chēng)。
韓國(guó)航運(yùn)公司hmm13日公布了78.8億美元的創(chuàng)紀(jì)錄年度利潤(rùn)，但也成為最新一家警告2023年將是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年的航運(yùn)公司。這家總部位于首爾的船公司表示：“由于普遍的通貨膨脹和疲軟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，不利的市場(chǎng)環(huán)境預(yù)計(jì)將繼續(xù)下去，給需求帶來(lái)壓力。”此前馬士基也警告稱(chēng)，預(yù)計(jì)2023年凈利潤(rùn)同比下滑高達(dá)93.5%。與此同時(shí)，日本的one上周錄得利潤(rùn)環(huán)比下降50%。
世界著名投行jefferies(杰富瑞)在最近給客戶(hù)的一份報(bào)告中指出：“過(guò)去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，多條航線的運(yùn)價(jià)徘徊在2020年的低點(diǎn)。”jefferies呼吁采取“重大供應(yīng)應(yīng)對(duì)措施”來(lái)適當(dāng)調(diào)整市場(chǎng)規(guī)模。