航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)轉(zhuǎn)好
目前航空運(yùn)輸面臨的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸是階段性的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間遠(yuǎn)未達(dá)到終極狀態(tài)，具有廣闊的發(fā)展前景，同時(shí)航空公司在推進(jìn)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大，但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，同時(shí)空運(yùn)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來受到國(guó)家和社會(huì)的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展，
中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)得到國(guó)家的扶持，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，使投資者得到中長(zhǎng)期收益，顧客盈利能力作為市場(chǎng)細(xì)分變量是一種全新的細(xì)分方法，所謂顧客盈利能力指企業(yè)顧客在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里都為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)的能力，航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)定的顧客盈利能力水平進(jìn)行比較，滿足條件的顧客構(gòu)成企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)，否則企業(yè)就不向他們提供服務(wù)前兩月的走勢(shì)還不足以說明全局，
隨著受到美國(guó)和日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)相對(duì)較好的影響以及歐債危機(jī)有所緩解，出口訂單實(shí)際上是呈擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。我們國(guó)內(nèi)也出臺(tái)一系列鼓勵(lì)貿(mào)易平衡、鼓勵(lì)出口的措施，這些都有利于航空運(yùn)輸口增長(zhǎng)，所以我認(rèn)為未來我國(guó)的出口市場(chǎng)還將有所轉(zhuǎn)暖，事實(shí)上，3月整體出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)比原來市場(chǎng)預(yù)期的要好，隨著美歐日經(jīng)濟(jì)都在開始往好的方向走，估計(jì)未來各地區(qū)的外貿(mào)形勢(shì)也會(huì)逐漸的改善。