fedex聯(lián)邦快遞在華測試無人車配送，無人駕駛技術(shù)方案由本土公司提供
已經(jīng)逐漸趨向成熟的無人車配送技術(shù)在政策層面得到局部“松綁”之后，已經(jīng)有越來越多物流以及生活服務(wù)類企業(yè)開始進(jìn)入到這一領(lǐng)域，正在通過在校園以及辦公園區(qū)等典型應(yīng)用場景的應(yīng)用測試來探索將其真正實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的可能性。
10月28日，fedex聯(lián)邦快遞集團(tuán)旗下全球**的跨國快遞企業(yè)之一，fedex聯(lián)邦快遞公司宣布與中資科技企業(yè)新石器公司合作，在中國啟動自動駕駛遞送車測試。
fedex聯(lián)邦快遞牽手新石器
這次合作是fedex聯(lián)邦快遞**次與中國本地的科技企業(yè)進(jìn)行無人配送車在實際操作中的應(yīng)用。
據(jù)悉，新石器公司是中國目前領(lǐng)先的無人車研發(fā)制造及服務(wù)提供商，按照其官方介紹，自2016年開始投入無人車研發(fā)以來，已經(jīng)具備了l4級自動駕駛及服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品商業(yè)化落地和規(guī)?；桓兜哪芰Α?br>據(jù)fedex聯(lián)邦快遞方面介紹說，此次投入測試的無人車是零排放的純電動車，具有l(wèi)4級別自動駕駛技術(shù)，配備車輛系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和智能貨箱系統(tǒng)，可以實現(xiàn)ai智能調(diào)度、全方位監(jiān)控以及云端管理。
這款無人車**載貨量約為500公斤，在滿電的情況下可以續(xù)航100公里，除了具備多重安全保障外，其配搭的技術(shù)系統(tǒng)可處理派送過程所遇到的復(fù)雜路面情況和進(jìn)行紅綠燈識別。同時還支持晴天、霧霾、小雨、夜間和其它狀況下行車。根據(jù)需求，該自動車的貨箱還可以改裝為溫控間和智能包裹儲物柜。
fedex聯(lián)邦快遞與新石器于10月份在北京開始對無人車進(jìn)行測試，雙方表示還將分階段在不同時間段里，對包括校園、辦公大樓和操作站等不同場景下的各種操作應(yīng)用進(jìn)行測試，并獲取客戶體驗反饋。
fedex聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良表示：“fedex聯(lián)邦快遞致力于開發(fā)和利用創(chuàng)新技術(shù)來幫助物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升客戶服務(wù)體驗，以及降低業(yè)務(wù)運(yùn)營對環(huán)境的影響。電子商務(wù)的高速增長要求更靈活高效的數(shù)字化物流解決方案來解決‘最后一公里’配送難題。與新石器公司的合作有助于我們進(jìn)一步了解無人駕駛技術(shù)對提升操作靈活性和多樣性的作用，是我們支持可持續(xù)和智能物流的又一舉措?！?br>fedex聯(lián)邦快遞方面透露，將把這款無人車產(chǎn)品在11月舉行的中國國際進(jìn)口博覽會進(jìn)行展出，并與參觀者分享其先進(jìn)功能、操作方式，及在日常生活中的便利應(yīng)用。
作為國內(nèi)重要的無人配送車企業(yè)，新石器無人車ceo余恩源談到：“我們與fedex聯(lián)邦快遞的合作不僅符合行業(yè)市場發(fā)展的軌跡，同時也是新石器除零售場景之外，探索物流領(lǐng)域的創(chuàng)新嘗試，我們希望通過無人車的智能化優(yōu)勢，助推物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展?！?br>末端配送無人化趨勢
這并不是fedex聯(lián)邦快遞首次進(jìn)行無人車應(yīng)用領(lǐng)域的探索，實際上作為一個運(yùn)營著全球網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)，fedex聯(lián)邦快遞一直在全球各個市場積極探索和開發(fā)包括自動化和機(jī)器人等新科技在操作和服務(wù)中的應(yīng)用。
今年4月，fedex聯(lián)邦快遞與機(jī)器人公司nuro合作，在美國測試和使用nuro的下一代送貨機(jī)器人——無人配送自動送貨車，推進(jìn)“最后一公里”的包裹投遞。今年7月份，由fedex聯(lián)邦快遞與deka發(fā)展研究公司協(xié)作開發(fā)的sameday bot自動派送機(jī)器人roxo在日本亮相。隨后在9月份，fedex聯(lián)邦快遞宣布與自動駕駛初創(chuàng)公司aurora和重型卡車制造商paccar合作，在美國啟動測試自動駕駛貨車。
實際上，很多中國的物流以及生活服務(wù)企業(yè)都早就已經(jīng)開始探索包括無人車、無人機(jī)等在內(nèi)的諸多智能化場景的構(gòu)建以及實際應(yīng)用中的落地。
阿里巴巴旗下物流服務(wù)平臺菜鳥在10月29日宣布，已經(jīng)完成了總計350輛菜鳥小蠻驢無人車的投放，覆蓋全國70多個城市的超過200多所高校大學(xué)校園，是全國快遞末端**規(guī)模的無人車配送集群。
高校園區(qū)作為一個無人車配送應(yīng)用的典型場景，實際上對這項新技術(shù)在后續(xù)更多場景實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用具有非常重要的示范作用。按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面的說法，高?？爝f量持續(xù)穩(wěn)定增長，對無人車的需求顯著增加。在深圳理工大學(xué)，無人車從3輛增加到4輛；在四川大學(xué)，數(shù)量翻倍，雙11會有6輛無人車跑在校園里；在天津師范大學(xué)，9輛無人車將承擔(dān)每天上千件快遞包裹的配送上門；有的校園無人車數(shù)量甚至超過10輛，比如浙江大學(xué)和四川文化藝術(shù)學(xué)院。
去年雙11期間，浙江大學(xué)成為全球首個純機(jī)器人送貨高校，菜鳥無人車完成了3萬件快遞的上門配送。
菜鳥驛站校園負(fù)責(zé)人向果介紹，一臺無人車平均每天工作8小時，最多能送400個快遞。根據(jù)預(yù)約的快遞訂單數(shù)量和路況，無人車會自動計算出**路線?！按笠?guī)模投放無人車為高校師生提供了更便捷的取快遞方式，在雙11訂單高峰期也能有效緩解站點壓力?！?br>與無人配送車相比，在賓館、餐廳以及寫字樓等主要為室內(nèi)場景運(yùn)營的智能配送機(jī)器人目前在實際應(yīng)用方面的覆蓋顯然更為迅速，而相比之下，需要在開放道路上行駛的無人配送車則還面臨監(jiān)管和法規(guī)方面配套問題。
去年上半年，包括美團(tuán)、菜鳥和京東等企業(yè)在內(nèi)曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)布過一份“倡議書”，就無人配送落地過程中政策、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)四大維度發(fā)出倡議，希望合力推動無人配送創(chuàng)新發(fā)展。
而真正在政策層面獲得突破則是在今年4月，北京市批復(fù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，北京大興國際機(jī)場，以及京臺高速公路北京段、京津高速北京段、大興機(jī)場高速公路、南五環(huán)路(新機(jī)場高速口至京津高速口段)、南六環(huán)路(新機(jī)場高速口至京津高速口段)及大興機(jī)場北線高速公路等6條路段。初步形成涵蓋城市、機(jī)場、高速公路、城市快速路等多場景的物理區(qū)域作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)適用范圍，允許無人配送車獲取路權(quán)上路運(yùn)營，并宣布政策先行區(qū)將制定無人配送車產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，主動培育面向未來的“無人經(jīng)濟(jì)”新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)。
來源：華夏日報