貨物運抵目的港后,由于無人提貨,產(chǎn)生了大量的集裝箱超期使用費,無法按照運輸合同交付貨物。巨額損失如何追索?
承運人在遭遇目的港無人提貨時往往會陷于進退兩難的困境。
(一)繼續(xù)等待或?qū)ふ沂肇浫耍瑒t集裝箱被長期占用,集裝箱超期使用費不斷增加,碼頭堆存費等費用與日俱增,對承運人來說多等一刻就多一分損失;
(二)選擇立即處置貨物,比如拆箱和留置貨物,首先絕大多數(shù)情況下拆箱對承運人來說只能是一廂情愿,因為進口貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下,未向海關(guān)申報海關(guān)不可能同意拆箱,而無人提貨時,通常不會有人向海關(guān)申報;
(三)即使足夠幸運可以被獲準(zhǔn)拆箱,拆箱后又如何在目的港所在國法律和法院的允許下留置貨物、拍賣貨物受償,這些亦都有很大疑問;
(四)選擇回運貨物,同樣問題重重,承運人是否有單方?jīng)Q定回運的權(quán)利,承運人回運貨物是否必須存在一個前提即在目的港已經(jīng)窮盡一切手段也無法處理貨物;
另外,貨物運回起運港往往也是通關(guān)困難,承運人又該如何應(yīng)對?在花費大量時間和金錢后即使承運人最終可以取回集裝箱,由此造成的種種損失和費用該向誰索賠,又是否會得到法院支持?這種種的困難導(dǎo)致承運人在遭遇目的港無人提貨時往往進退維谷。
因此,在承運人需要維權(quán)或者追索時,需注意以下情況:
(一)提單沒有發(fā)生轉(zhuǎn)讓,托運人作為運輸合同當(dāng)事方理應(yīng)承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
(二)提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓,收貨人是否有在目的港提貨的義務(wù)。
(三)提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓,承運人是否可以依據(jù)提單要求托運人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
資深海商律師認(rèn)為,目的港無人提貨責(zé)任的主體不應(yīng)當(dāng)僅限于收貨人,即使是依據(jù)《海商法》第 86條也不應(yīng)完全否定托運人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
托運人在運輸合同未發(fā)生轉(zhuǎn)讓時,須承擔(dān)運輸合同下無人提貨的責(zé)任;
如果運輸合同即提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓,則受讓提單的收貨人將負(fù)有提貨義務(wù)并承擔(dān)無人提貨的責(zé)任;
同時,承運人可以依據(jù)提單要求托運人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。
對于集裝箱超期使用費,現(xiàn)在司法界的統(tǒng)一觀點認(rèn)為,索賠主體一般是集裝箱的提供者,包括專業(yè)的集裝箱租賃公司和向托運人提供集裝箱作為運輸工具的承運人。
因此,對于目的港無人提貨而產(chǎn)生的集裝箱超期使用費,承運人是收取該費用的權(quán)利主體,而與承運人成立海上貨物運輸合同的合同相對方托運人是承擔(dān)該費用的義務(wù)主體。