提單條款的若干實際問題,提單上哪些標注不構成不清潔提單
提單條款中的幾個實際問題
提單分正反面，正面規(guī)定船名、托運人、收貨人、起運地、目的地、貨物名稱、件數(shù)等。，以及提單中載明的與貨物運輸有關的其他事項；背面有托運人之間權利義務的規(guī)定?，F(xiàn)參照中國遠洋運輸公司提單和美國總統(tǒng)海運公司提單，討論與提單條款有關的一些實際問題。1.承運人根據(jù)《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對承運人的定義，承運人是指與托運人訂立運輸合同的人。運送貨物的船舶為班輪公司所有的，承運人為船舶所有人；船舶由承租人租賃的，承租人是承運人，船舶所有人或者船舶所有人是實際承運人或者共同承運人。一般提單都包含船公司的名稱，也就是提單持有人的名稱，也就是承運人。有時候，如果提單上沒有顯示公司名稱，那么在提單上簽字的人就是承運人。船長簽字的，除非特別注明是某承運人，否則船東就是承運人。根據(jù)漢堡的規(guī)定，提單上的簽字是為承運人簽發(fā)的，船長的簽字也是如此。有些提單是由所謂的光船承租人簽發(fā)的，他不是承運人。承租人這種逃避作為承運人的企圖不被一些國家的法律所承認，因為提單沒有指明承運人，這對保護托運人的訴權極為不利。2.正本提單的編號和功能。提單正面注明簽發(fā)的正本提單份數(shù)，并規(guī)定其中一份辦完提貨手續(xù)后，其他份數(shù)作廢。如果兩份正本提單同時要求承運人交付貨物，承運人不應交付貨物，但可以提交法院裁定。按照慣例，正本提單是一式三份，原本是分批發(fā)出的，以確保郵寄正確。目前跟單信用證結匯必須提交全套正本提單，以保護物權；如果托運人要求改變運輸方式，還必須提交全套提單。提單或抄本的份數(shù)沒有限制。它們只能用作參考，不能用于交付。由于航程短，船在提單前到達目的港。如果是記名提單，收貨人可以提供可靠的擔保先提貨；如果是指示提單，收貨人不明，承運人不能無單放貨。無論如何，承運人在無單放貨時將不得不承擔巨大的風險。3.第一個條款是提單的準據(jù)法條款。由于許多國家是《海牙規(guī)則》的締約國，國際海運提單一般都有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國內(nèi)法和主要條款。例如，美國總統(tǒng)航運公司的提單規(guī)定適用美國1936年《海上運輸法》。中國不是海牙規(guī)則的締約國，中遠的提單包含“管轄權”和“承運人責任”兩個條款。前者規(guī)定與提單有關的爭議應在中國法院解決或根據(jù)中國法律在中國進行仲裁；后者規(guī)定，承運人的義務、責任、權利和豁免應受《海牙規(guī)則》管轄。法律的適用條款一般都能得到認可。管轄權是指協(xié)議管轄權，尤其是提單中的條款，不同國家的處理方式不同。前蘇聯(lián)和聯(lián)邦德國接受這一條款，英美法系的大多數(shù)國家則取決于訴訟的便利性和是否能更好地保護原告的合法權益。一些國家也采取相互承認的原則。中遠提單提出了兩種可能的糾紛解決方式，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠提單還有一個區(qū)域條款，是專門針對中美航線制定的。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國《1936年海上貨物運輸法》，每批貨物最高賠償限額為500美元。4.裝貨、卸貨和交貨條款。這是關于班輪運輸中裝卸貨物滯期費的條款。該條款要求托運人以船能裝卸的最快速度提供和接受貨物，否則托運人應對包括滯期費在內(nèi)的損失負責。雖然中遠公司在國內(nèi)港口一般不會向托運人索賠，但班輪提單的滯期費條款是法律認可的，應該引起托運人和托運人雙方的重視。5.轉運一般提單有類似規(guī)定如下:承運人有權將貨物交付其他船舶或在必要時通過鐵路或其他運輸方式直接或間接運至目的港，費用由承運人承擔，但超出承運人控制范圍的風險由貨方承擔。美國總統(tǒng)輪船公司的提單也特別說明，這種轉運不構成繞航，以保護船東的利益。6.貨物的申報必須符合實際。這是托運人必須認真做的事情。如果報告的重量或尺寸不真實，可能會導致交付運費罰款；重大裝運貨物重量申報不正確，造成起重機械或船舶損壞或人身傷亡的，托運人應負賠償責任。7.集裝箱貨物。這是為適應集裝箱運輸而新制定的條款。集裝箱有的由承運人包裝，有的由發(fā)貨人包裝，由于集裝箱的特點，對集裝箱貨物的運輸責任規(guī)定如下:(1)集裝箱可以不經(jīng)事先協(xié)商裝在甲板上，應按一般貨物的運輸責任辦理；(二)只要發(fā)貨人或者貨主包裝的集裝箱完全密封，承運人對所裝貨物的滅失或者損壞不負責任。(三)因包裝不當給承運人造成人身傷害或者損失的，由托運人或者托運人負責。因此，在裝箱前，貨方必須檢查集裝箱并妥善積載，以確保貨運安全。8.清潔提單和保函。根據(jù)跟單信用證制度，要求承運人出具清潔提單，即無批注提單。貨物裝船時，船舶大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如果有任何損壞、污點或霉變，在收據(jù)上作出逼真的批注，承運人將根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)清潔提單或批注提單。貨物不能接受帶批注的不清潔提單，因為他們不能用這種批注結匯。當發(fā)貨人和托運人之間發(fā)生糾紛時，托運人通常出具保函，承運人據(jù)此出具清潔提單。收貨人向船舶索賠的，托運人應當負責賠償承運人。然而，不同的國家對繪畫保護的法律地位有不同的看法。有的被認定為作弊，所以繪畫保護無效；另一些人認為通融方便了國際貿(mào)易。《海牙規(guī)則》沒有規(guī)定保函?！稘h堡規(guī)則》賦予了保函法律地位，它在承辦人和發(fā)貨人之間明確有效，但對收貨人無效。同時明確規(guī)定，接受保函時有欺騙收貨人的共同故意的，保函對托運人不具有約束力。上述規(guī)定對承運人來說是非常嚴厲的。在沒有欺騙的情況下，如果貨物損壞，他應該首先對收貨人負責，然后對托運人進行賠償；當證明存在作弊意圖時，承運人將承擔全部責任，而出具保函并實施作弊的人將每天告知。我們認為漢堡規(guī)則是合理的。對于發(fā)貨人與被發(fā)貨人之間關于貨物數(shù)量或外觀的爭議，如果不會造成進一步的損害，而且查艙也來不及，用保函換清潔提單是一種比較方便的措施。但是，如果發(fā)貨人和被發(fā)貨人都是在明知包裝短少或者貨物發(fā)霉的情況下，簽發(fā)附有保函的清潔提單，這確實是對收貨人的欺騙，應該加以限制。