據(jù)外媒報道，集裝箱承運商正在處理托運人普遍存在的重量錯誤申報問題，該問題加劇了長期存在的船舶安全隱患問題。
2016 年實施了修訂后的海上人命安全 (solas) 驗證總質(zhì)量 (vgm) 規(guī)則，以解決集裝箱超重問題，該問題通常會導(dǎo)致船舶穩(wěn)定性問題和海上事故。
集裝箱航運協(xié)會（csla）稱該問題對該行業(yè)造成了“非常嚴重的后果”，并解釋說，solas 監(jiān)管框架要求每個集裝箱在允許裝載到船上之前必須獲得 vgm 認證，并稱：“在某些情況下，出口商仍然錯誤申報重量。對于這些錯誤案例，承運人完全有權(quán)拒接裝載此類箱子，并對出口商進行處罰，并向航運總局發(fā)送報告。”
達飛輪船告訴其托運人客戶，集裝箱重量差異已飆升至“不可接受的水平”，有可能使供應(yīng)鏈流動面臨相當(dāng)大的風(fēng)險：“我們發(fā)現(xiàn) vgm 和提單中顯示的重量與轉(zhuǎn)運點秤上測量的實際重量不符。錯誤申報重量的貨物除了存在安全隱患外，還需要根據(jù)轉(zhuǎn)運國家的海關(guān)和監(jiān)管要求進行大量的返工程序，這可能會導(dǎo)致嚴重的延誤，可能將運輸時間延長幾周”。
該承運人還警告說，如果不遵守規(guī)定，托運人將面臨巨大的后期成本，包括海關(guān)處罰、滯留費和滯期費。達飛輪船不會對這些額外的成本負責(zé)。
據(jù)一些貨運代理透露，大多數(shù)港口的 vgm 操縱現(xiàn)象十分猖獗，他們使用人工申報而不對貨物進行有效稱重，而不是通過 odex 平臺（一家為承運人提供進出口運輸文件服務(wù)的提供商）提交 vgm 數(shù)據(jù)。
一位貨運代理表示：“海關(guān)代理人經(jīng)常采用這種做法，在截止時間出現(xiàn)將集裝箱裝載到船上，這種瘋狂的做法幫助他們繞過了正確的 vgm 稱量。”
提醒諸位貨主、貨代朋友合理合規(guī)出口，避免產(chǎn)生任何不必要的損失或麻煩。