在過去幾個月里，港口擁堵已成為一個日益嚴(yán)重的問題。下圖顯示了它對五個關(guān)鍵港口的影響。
盡管英國第一大集裝箱港口費利克斯托、歐洲主要集裝箱港口鹿特丹和美國東海岸最重要港口之一薩凡納的情況有所改善，但占美國進(jìn)口40%的美國洛杉磯/長灘港口群的擁堵情況仍然特別嚴(yán)重。
11月中旬，嚴(yán)重的洪水切斷了溫哥華港與加拿大和美國內(nèi)陸目的地之間的所有主要公路和鐵路連接，加劇了北美西海岸的擁堵問題。由此造成的港口擁堵意味著，從亞洲前往北美西海岸的船只改道前往溫哥華毫無意義。
集裝箱停留時間
2021年11月的進(jìn)出口集裝箱停留時間數(shù)據(jù)顯示，與2021年10月相比，超過50%的港口被追蹤。
除溫哥華（上文解釋）外，出口集裝箱滯留時間在費利克斯托主要港口下降了三天，yantian下降了兩天，香港和薩凡納下降了一天。
四個港口在十月至十一月間出現(xiàn)進(jìn)口集裝箱滯留時間：費利克斯托兩天，香港、上海和yantian一天。在這里，溫哥華也是例外。
然而，除上海外，所有這些港口的出口集裝箱停留時間都高于進(jìn)口集裝箱停留時間，在某些情況下，出口數(shù)字是進(jìn)口集裝箱停留時間的兩倍以上。
集裝箱激增
集裝箱激增的發(fā)生有多種原因，所描述的數(shù)字不一定反映特定承運人或港口運營的質(zhì)量。
在10月和11月，所有主要轉(zhuǎn)運港都出現(xiàn)了成倍上升趨勢。這可能與在世界各地港口擁塞造成的空白航次。從2021收集的數(shù)據(jù)可以清楚地看出，一月至九月，集裝箱留存百分比總體呈上升趨勢。
總結(jié)及預(yù)測
盡管歐洲新的瘋狂爆發(fā)威脅到消費者的正常購買模式，但大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和行業(yè)領(lǐng)袖預(yù)計，在零售旺季2021后，消費品需求會下降。為慶祝農(nóng)歷新年，中國還將從2月份開始為期兩周的百葉窗制造。隨著通脹逼近，美國家庭債務(wù)創(chuàng)歷史新高，消費者信心降至十年來最低水平，商品需求持續(xù)強勁到2022年的可能性不大。