加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展，在生產(chǎn)制造中進行進 一步的細化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁椥滦偷漠a(chǎn)品加工過程。為 滿足汽車制造企業(yè)的進一步提升核心能力，為了降低制造設備攤銷成本，提高制造品質(zhì)， 整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離 出來。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低 制造成本。并且，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風險。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理 的角度，結(jié)合以住經(jīng)驗分析目前這一新興的產(chǎn)品開發(fā)流程模式下的，各種影響終新產(chǎn) 品上線的預期效果未實現(xiàn)，未達到工序改善的目標的問題，以及在舊的流程下存在的各 項不足，明確后續(xù)改善的方向，真正實現(xiàn)汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的價值優(yōu)化效果。
2.1 cnc加工中心汽車板開發(fā)流程介紹
cnc加工中心是一家坐落在廣州北的汽車板配送的牛產(chǎn)制誥型企業(yè).其豐要產(chǎn)品是汽 車板落料板材、汽車板激光拼焊板材，銷售客戶主要是國內(nèi)日系、德系、法系汽車 整車制造企業(yè)。公司屬于中外合資企業(yè)，外方是的跨國貿(mào)易集團三井物產(chǎn)株式 會社，中方是的鋼鐵企業(yè)寶鋼集團。公司以*的產(chǎn)品技術和嚴謹?shù)馁|(zhì)量管理, 目前是各整車制造企業(yè)的一級供應商，具備以上述汽車板材的自主開發(fā)設計能力，到 2013年底，實現(xiàn)銷售收入11億。
c整車制造企業(yè)是一家2008年成立，2011年建成的合資整車制造企業(yè)。其主要產(chǎn) 品是面向市場的中舒適性乘用車，為歐洲市場成熟車型國產(chǎn)化制造的過程。公司是 屬于中外合資企業(yè)，外方是的整車制造集團標志雪鐵龍集團，中方是國內(nèi) 整車制造集團長安集團。
cnc加工中心在近年來，特別關注產(chǎn)品開發(fā)流程中的先期介入工作，積極與各整車制 造企業(yè)開展新車型的汽車板開發(fā)工作。不過由于目前國內(nèi)整車制造企業(yè)的蓬勃發(fā)展，很 多新的業(yè)務模式并無可借鑒，加工中心定位還是以來料加工為主，以加工制造為主要核 心能力，根據(jù)整車制造企業(yè)的訂單需求完成制造加工作為整個交付模式。還未將整體配 送體系，服務體系納入其核心能力關鍵組成。在新型的這種工序外發(fā)模式，因為整車制 造企業(yè)將原先內(nèi)部的工序外移，導致之前的加工模式并不是*使用目前。而在產(chǎn)品開 發(fā)過程中，由于并沒有過往經(jīng)驗可參考，在開發(fā)階段，存在了信息對接困難，問題測試 難度大，調(diào)試損耗多，導致量產(chǎn)階段問題反復發(fā)生等多項不足。
cnc加工中心雖然在新的產(chǎn)品開發(fā)模式下走在了國內(nèi)其他同行業(yè)加工中心的前列，但 是因為其缺乏成熟經(jīng)驗，在與新建整車制造企業(yè)c公司的車型ds5車型的產(chǎn)品開 發(fā)流程中，正因為經(jīng)驗的缺乏，在開發(fā)過程中沒有達到，設計降低成本，增加品質(zhì)可靠 性，減少風險等目標。也因為缺少良好的信息傳遞，交流對接機制，沒有在開發(fā)階段將 問題充分暴露，解決。并且，也因為開發(fā)介入階段過晚，導致諸多設計已經(jīng)固化，無法 再進行改進。
產(chǎn)品開發(fā)流程因為沒有可參照經(jīng)驗，雙方都按照各自的商務前期介入，中期加工試 做，后期進行定制加工配送，簽訂終合同，總結(jié)工作模式的舊的商務流程進行。在該 模式下，所有技術對接流程都需要通過商務干預，增加了信息傳遞成本，以及改善時間 延誤。并且因為由于開發(fā)流程介入節(jié)點制定問題，cnc加工中心介入時間過晚，c整車制 造廠已經(jīng)完成了其沖壓設備選型，廠房設計規(guī)劃，落料模具設計等。這樣導致在開發(fā)過
程中，雙方的技術對接改善空間非常有限，終導致成品交付的過程中，問題不斷，并 且存在工藝缺陷無法解決克服的問題。
當前的開發(fā)流程，其實還是停留在商品交易本身：加工中心作為訂單接收方，在前 期報價時，以自身產(chǎn)品的行業(yè)內(nèi)常規(guī)標準進行報價投標。而整車制造企業(yè)，以接收到報 價作為評標重要依據(jù)進行零件發(fā)包，發(fā)包完成，未來幾年內(nèi)都以該加工中心作為自己的 零件供應商進行供貨交易。[18]
基于上述的零件發(fā)包下的開發(fā)流程，雙方未就技術項進行提前磋商，更沒有對實際 運營中的各項成本進行仔細核算，整個汽車板產(chǎn)品的開發(fā)流程還是依據(jù)簡單的產(chǎn)品供貨 報價方式進行。沒有針對汽車板這種特殊的產(chǎn)品性質(zhì)制定對應的開發(fā)流程，雙方都各自 按照自己的思路進行。
在這樣的流程下，雙方合作的第一款車型ds5,車型開發(fā)從2011年6月開始，預 計2013年9月上市，整個周期預計27個月。但截止到2012年12月前，也就是項目開 啟了 18個月，雙方都未對車型的開發(fā)工作進行有效的技術磋商和討論。在整個新車型 上線的前三分之二時間內(nèi)，都沒有對此展開工作。
表2-1要因分析表
序號
要因項目
要因論證
結(jié)論
1
人員缺乏應對經(jīng)驗
作為新的整車制造企業(yè)，其組成必然有部分 缺乏相對應工作經(jīng)驗的人員。但由于整體機 構(gòu)設計按照整車制造企業(yè)現(xiàn)行模式套 用，主題功能還是完善的。
非要因
2
人員評判標準不一
由于缺乏適用于該整車制造企業(yè)的產(chǎn)品標 準，依照其人員的自我評判標準，存在產(chǎn)品 是否符合的評判偏差。從而造成零件品質(zhì)成 本過?；蛘卟蛔?。
是要因
3
設備功能選型不恰當
設備參照標志雪鐵龍歐洲標準進行，未考慮 中國國內(nèi)環(huán)境及其他影響因素，使用便利性 不足，產(chǎn)品必須配合設備從而導致抬高使用 成本。
是要因
4
用戶需求未考慮外部環(huán)境影 響
廣東區(qū)域高溫高濕環(huán)境，不利于鋼板的保護 和運輸。按照用戶需求
非要因
5
開發(fā)階段交流閉塞
雙方都沒有意識在開發(fā)階段交換雙方信息， 從接收訂單到開始供貨前的試生產(chǎn)階段，都 沒有對應交流過程。將此無生產(chǎn)壓力階段浪 費在
非要因
6
模具實際使用方不參與設計 失效風險確認
加工中心作為實際使用方，在沖壓落料模具 設計階段，并未參與其失效風險分析中。直 接導致由物權歸屬整車制造企業(yè)進行了相關 工作，對加工中心設備熟悉不足，設計存在 諸多生產(chǎn)質(zhì)量相關風險或問題。
是要因
7
開發(fā)流程不完善
各方?jīng)]有對開發(fā)階段應對特殊情況的預案， 聯(lián)絡措施，聯(lián)絡窗口，會出現(xiàn)溝通成本過高, 處理事情并不能直接找到對應人員。
是要因
8
信息傳遞流程復雜
按照雙方現(xiàn)有的信息傳遞路線，任何傳遞信 息必須通過雙方的商務接口進行。此項造成 了任何技術更改，都需要經(jīng)過額外的對接才 能夠得到傳達。在此過程中，會耗費大量時 間成本，并且造成溝通信息滯后帶來的制造 損失。
是要因
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