經(jīng)紀(jì)人和船東開(kāi)始關(guān)注能效法規(guī)對(duì)標(biāo)普市場(chǎng)的影響，特別是1月1日推出的碳強(qiáng)度指標(biāo)(cii)e波段運(yùn)行的船舶目前面臨的風(fēng)險(xiǎn)。這種影響在油輪市場(chǎng)最為突出，其次是干散貨市場(chǎng)。
cii對(duì)交易市場(chǎng)的影響越來(lái)越大。目前，這主要體現(xiàn)在船舶的流動(dòng)性上，在線定價(jià)門(mén)戶網(wǎng)站veselsvalue在一份新報(bào)告中表示，指出e級(jí)運(yùn)營(yíng)船舶的流動(dòng)性將大大降低，因?yàn)樗鼈儗⒚媾R資本要求，或者在不久的將來(lái)看到它們的利潤(rùn)潛力下降。
e級(jí)船舶與其他高級(jí)船舶之間的流動(dòng)性差距大幅擴(kuò)大。
cii測(cè)量的是一艘超過(guò)5萬(wàn)的船 gt船舶運(yùn)輸貨物或乘客的效率以每載貨能力和海上排放的二氧化碳克數(shù)為單位，船東可以通過(guò)改變船速來(lái)影響這個(gè)值。
基于2023年數(shù)據(jù)的cii首次報(bào)告不遲于2024年3月31日。連續(xù)三年被評(píng)為d級(jí)或e級(jí)的船舶將需要制定糾正措施計(jì)劃。
根據(jù)veselsvalue的分析，從行業(yè)平均來(lái)看，如果a級(jí)船舶在c級(jí)運(yùn)行，所需9%的速度增長(zhǎng)將導(dǎo)致7%的船舶價(jià)值增長(zhǎng)。如果e級(jí)船只在c級(jí)航行，平均速度將降低12%，這將帶來(lái)12%的折扣（見(jiàn)下圖）。
根據(jù)veselsvalue的數(shù)據(jù)，這種影響在油輪市場(chǎng)上最為突出。a級(jí)船舶平均價(jià)值溢價(jià)可能為9%，而e級(jí)船舶平均折扣為15%。
cii的復(fù)雜性也讓商業(yè)資本池經(jīng)理非常緊張。
管理公司需要考慮其整體商業(yè)交易策略對(duì)個(gè)別船舶cii的影響。這將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樽罴训呢?cái)務(wù)收益交易策略可能不會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生最佳的cii，c總部位于摩納哥 transport maritime(ctm)john負(fù)責(zé)人 michael radziwill評(píng)論說(shuō)，ctm是成立于2004年的干散貨庫(kù)。
pankaj 2020年，khana接管了總部位于雅典的油輪池heidmar的運(yùn)營(yíng)，他說(shuō)：未來(lái)，船舶交易將決定船舶的cii評(píng)級(jí)，獲得合適的商業(yè)人員，擁有正確的工具、培訓(xùn)、心態(tài)和知識(shí)，這對(duì)確保良好的cii評(píng)級(jí)至關(guān)重要。