跨境電子商務今年首次進入g20議程。g20使世界目光聚焦于杭州。
隨著網(wǎng)絡普及率的上升、物流水平的進步與網(wǎng)絡支付環(huán)境的改善，全球網(wǎng)購人數(shù)不斷增加，跨境電商亦在近年得到了長足的發(fā)展。
國際物流平臺數(shù)據(jù)分析預計，至2020年，全球網(wǎng)購人數(shù)將超過20億，約占全球目標消費人群的60%；從目前至2020年，跨境電商每年的增長率有望高達29.3%。即使已經(jīng)達到了如此可觀的規(guī)模，跨境電商依然處于平臺自行探索、各占山頭中，沒有全球性的規(guī)則與約定。
在不同國家的交易主體，電子商務手段傳輸進出口貿(mào)易展示、洽談和成交環(huán)節(jié)電子化，通過跨境物流及異地倉儲送達商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。
降低交易成本是貿(mào)易這種形式自誕生以來就一直在追求的，而在傳統(tǒng)貿(mào)易中，信息不對稱讓貿(mào)易模式產(chǎn)生了很多中間環(huán)節(jié)，變成了m 2b2……b2c，在這個過程中自然會產(chǎn)生交易成本；而跨境電商，正是通過互聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能終端與全球物流，消弭溝通成本和信息不對稱，讓中間的環(huán)節(jié)得以逐漸簡省，直接實現(xiàn)跨境b2c、b2c甚至c2c，從而降低貿(mào)易成本。
寬泛地談跨境電商也許太抽象，以近年在國內(nèi)大熱的海淘為例，可以很好地解釋跨境電商的興起邏輯。以前想買瓶藥油，都要托香港親戚“人肉”帶回，這不僅需要有個親戚在香港，還要碰上人家回鄉(xiāng)探親，皆因當時一來缺乏運輸渠道，二來即使想找生人買也不知道找誰、是否可信，所以只能就近，效率很低還欠人情，國外的限量版手袋之類更是想都不用想。而海淘的出現(xiàn)，是建立在互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)集合、全球物流網(wǎng)絡、電商平臺信用評價系統(tǒng)之上的，可以通過信用評價判斷平臺或商家靠不靠譜，有全球買手幫忙購買還能對比價格，最后通過物流網(wǎng)絡送到家。當然，中國海淘的興起和中國人在海外爆買一樣，是對食品安全的顧慮、高稅收造成的巨大價差和國際品牌策略下的產(chǎn)品異同等特殊原因綜合造就的一種特殊現(xiàn)象，但海淘背后所隱含的跨境電商帶來的安坐家中網(wǎng)購全球的體驗，降低貿(mào)易成本和增加消費者選擇的可能性，卻是具有普適意義的。
國際物流平臺所知的ew tp對電商巨頭的好處毋庸贅言。只要能降低貿(mào)易成本，降低加入貿(mào)易的門檻，讓更多人以更低的成本獲取商品并增加消費者的選擇，就是一件好事。
ew tp如果要實現(xiàn)將貿(mào)易門檻與貿(mào)易成本降到最低的目標，以當前的技術(shù)，支付環(huán)境和信用評價體系都是相對容易解決的，最大的挑戰(zhàn)來自于全球物流。無論電商巨頭如何標榜物流網(wǎng)絡發(fā)達，其模式都不外乎是自建物流或與物流公司建立緊密聯(lián)系并共享大數(shù)據(jù)，而幾乎無一例外是僅向平臺商家開放的。
全球化跨境電商發(fā)展的理想模式，必然是形成一個去中心化的為所有平臺提供服務的全渠道物流網(wǎng)絡，暫時最有可能做到這一點的只有已經(jīng)建立了全球物流倉儲鏈并部分向其他平臺開放的亞馬遜。然而，出于利益之爭，這樣的全渠道物流網(wǎng)絡可能很難建立，而即使在ewt p協(xié)議下共同建立起來，管理維護和監(jiān)管等問題亦是難點。