昨天，以星航運(yùn)公布了第三季度業(yè)績(jī)，并在財(cái)報(bào)會(huì)議上對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)行了分析，該公司一位高管表示，港口擁堵、物流瓶頸以及司機(jī)和設(shè)備短缺將使集裝箱運(yùn)價(jià)保持高位，至少到明年年初。
據(jù)業(yè)績(jī)報(bào)告，以星2021年第三季度凈利潤(rùn)為14.6億美元，同比增長(zhǎng)9.13倍是該公司有史以來(lái)最高的季度利潤(rùn)，總營(yíng)收達(dá)31.4億美元，同比增長(zhǎng)2.1倍。每股收益12.16美元，遠(yuǎn)超市場(chǎng)普遍預(yù)期的8.99美元。
該公司今年前9個(gè)月的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近18倍，達(dá)到29.4億美元，總營(yíng)收從去年的26億美元增至73億美元。
以星總裁兼首席執(zhí)行官eliglickman表示，該公司還將其全年調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)(ebit)預(yù)測(cè)上調(diào)至54億-56億美元，比之前的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)了31%，比2020年調(diào)整后的ebit(7.29億美元)高出近7倍。
以星強(qiáng)調(diào)海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量的強(qiáng)勁反彈，表示第三季度的平均運(yùn)費(fèi)飆升174%至3226美元/teu，去年同期為1176美元/teu。以星的平均運(yùn)費(fèi)高于大多數(shù)其他船公司。glickman說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)箱的平均運(yùn)費(fèi)可能會(huì)維持當(dāng)前水平。
第三季度貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)16%，達(dá)88.4萬(wàn)teu。就交易量而言，跨太平洋和亞洲內(nèi)部貿(mào)易是該航運(yùn)公司最大的市場(chǎng)。
不過(guò)，第三季度貨運(yùn)量比第二季度減少了4%，其中太平洋地區(qū)的貨運(yùn)量減少了6%。在財(cái)報(bào)會(huì)議上，以星首席財(cái)務(wù)官xavierdestriau證實(shí)：“這與當(dāng)前的擁堵有很大關(guān)系，特別是在美國(guó)西海岸，也包括東海岸的其他地區(qū)。”
目前以星每周提供三次從亞洲到洛杉磯的服務(wù)：zex、zx2和zx3。eesea數(shù)據(jù)顯示，zex、zx2和zx3服務(wù)在洛杉磯港的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間(包括停泊時(shí)間以及在泊位卸貨和裝貨時(shí)間)為：7月份15.8天、8月份17.2天、9月份23.7天、10月份28天。
隨著第三季度的流逝，擁堵的影響增加，第四季度的情況看起來(lái)更糟。甚至有些船舶在洛杉磯港或周邊水域停留的時(shí)間比在兩個(gè)方向穿越太平洋的時(shí)間都要長(zhǎng)。
然而，運(yùn)費(fèi)如此之高，以至于運(yùn)費(fèi)上漲的幅度仍然大大超過(guò)了擁堵帶來(lái)的運(yùn)量下降的幅度，而擁堵本身也支撐著高運(yùn)費(fèi)。因此，盡管跨太平洋地區(qū)的船期混亂，以及以星的船舶卡在洛杉磯港外的隊(duì)列中，但destriau將擁堵描述為市場(chǎng)基本面的積極驅(qū)動(dòng)因素。
“我們認(rèn)為基本面是有利的，就近期而言，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)持續(xù)存在，沒有進(jìn)口疲軟的跡象。在洛杉磯/長(zhǎng)灘港，排隊(duì)的船最近已高達(dá)80艘，港口仍在與抵達(dá)的大量集裝箱作斗爭(zhēng)。”
“考慮到內(nèi)陸物流瓶頸，如卡車司機(jī)短缺、底盤短缺和內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)空間有限，我們預(yù)計(jì)這些市場(chǎng)狀況將至少在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)持續(xù)下去，從而支撐運(yùn)費(fèi)保持高位。”destriau說(shuō)。
即使有更多的船被困在港口，海運(yùn)公司最終也可以通過(guò)向船隊(duì)增加更多的船舶來(lái)抵消對(duì)貨運(yùn)量的負(fù)面影響，無(wú)論是通過(guò)租賃還是購(gòu)買，只要運(yùn)費(fèi)保持足夠高以能夠抵消租船或購(gòu)買更多船舶的極高成本。
在以星在第三和第四季度斥資3.55億美元收購(gòu)了8艘二手集裝箱船之后，glickman不排除進(jìn)一步收購(gòu)二手船的可能性，他說(shuō)：“展望未來(lái)，當(dāng)合適的機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，我們可能會(huì)有選擇地收購(gòu)二手船。”
除此之外，以星于7月達(dá)成了10艘7000teu集裝箱船交易，并行使了長(zhǎng)期租賃選擇權(quán)，還于9月從seaspan租用了5艘7000teu雙燃料集裝箱船。