海運(yùn)保險(xiǎn)怎么定義：實(shí)際全損\推定全損\共同海損\單獨(dú)海損？
貨物在海上運(yùn)輸中可能遭受到的“海上風(fēng)險(xiǎn)”（包括“自然災(zāi)害”和“意外事故”）所導(dǎo)致的損失，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中被稱為“海損”或“海上損失”；而貨物可能遭受到的“外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)”（包括“一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)”和“特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)”）所導(dǎo)致的損失，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中則被稱為“其他損失”。
貨物在海上運(yùn)輸中可能遭受到的損失有大有小，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，對(duì)已被保險(xiǎn)的貨物造成的損失，按其損失程度可分全部損失（total loss）和部分損失（partial loss）。下面長(zhǎng)帆國(guó)際物流海運(yùn)部整理“全部損失”、“實(shí)際全損”、“推定全損”、“部分損失”、“共同海損”、“單獨(dú)海損”這幾者的區(qū)別。
全部損失
全部損失簡(jiǎn)稱“全損”，是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸中遭受全部損失。
從損失的性質(zhì)看，全損又可分為實(shí)際全損（actual total loss）和推定全損（con structive total loss）。
實(shí)際全損
實(shí)際全損又稱絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失，或者已完全失去原有的用途，等同于全部滅失。
在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中構(gòu)成實(shí)際全損的主要有以下幾種情況：
1）載貨的船舶遭遇海難后沉人海底，被保險(xiǎn)貨物全部滅失；
2）載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對(duì)國(guó)扣押等，雖然貨物依然存在，但被保險(xiǎn)人的物權(quán)已完全喪失，并無(wú)法挽回；
3）某些被保險(xiǎn)貨物，如水泥受海水浸泡后變硬，煙葉受潮后霉變，已喪失原有的商業(yè)價(jià)值或用途；
4）在國(guó)際貿(mào)易中，根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域，如載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間，也被看成被保險(xiǎn)貨物已全部損失。
推定全損
推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損，需要支付的搶救、恢復(fù)、修復(fù)受損貨物，以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用之和已超過(guò)在該目的地的貨物價(jià)值。
構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物推定全損的情況有以下幾種：
1）被保險(xiǎn)貨物受損后，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值；
2）被保險(xiǎn)貨物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往原目的港的費(fèi)用已超過(guò)貨物到達(dá)原目的港后的價(jià)值；
3）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已無(wú)法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用將超過(guò)獲救后貨物的價(jià)值；
4）被保險(xiǎn)人已失去被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)，而收回該所有權(quán)所需的費(fèi)用已超過(guò)收回被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。
部分損失
部分損失是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失。也就是說(shuō)，凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失都稱為部分損失。
部分損失又可分為共同海損（general average）和單獨(dú)海損（particular average）。
共同海損
共同海損是指船舶在航程中，當(dāng)船、貨及其他利益方遇到危難，處于共同危險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地并且合理地做出犧牲或支付特殊費(fèi)用，這些特殊犧牲和費(fèi)用就叫做共同海損。
例如，船舶因故擱淺，船長(zhǎng)為了挽救船舶和全船貨物，不得不下令將船上部分貨物拋下大海以減輕重量，使船舶上浮轉(zhuǎn)危為安。因此而被拋下大海的貨物便屬于共同海損。
又如，船在航行中推進(jìn)器失靈或打落，以致船舶失控。船長(zhǎng)為了脫險(xiǎn)不得不向附近港口呼救，要求派拖船拖曳。由于雇用拖船拖曳而支出的這筆額外費(fèi)用也屬于共同海損。
共同海損一般必須具備下列特點(diǎn)：
1）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)首先必須是真實(shí)存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測(cè)的，而且危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物的共同安全的；
2）所有措施必須是為了解除船舶和貨物的共同危險(xiǎn)，有意而合理的；
3）損失又必須是共同海損措施的直接或合理的后果，是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用又是額外支付的，所以共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由各利益關(guān)系人負(fù)擔(dān)。
單獨(dú)海損
單獨(dú)海損是相對(duì)于共同海損而言，雖也是一種部分損失，卻純粹是偶然的意外事故所造成的，并無(wú)人為的因素在內(nèi)；遭受的損失也僅涉及船舶或貨物所有人的自身利益，并不關(guān)系到船、貨甚至運(yùn)費(fèi)等各方的利益。它直接造成的損失，應(yīng)由貨物保險(xiǎn)利益人單獨(dú)承擔(dān)。