bco， beneficial cargo owner 貨物擁有者權(quán)
a.bco是客戶與船公司簽單的合約,一般都出船公司的主單，有自己的合約號(hào)，及很好的價(jià)格.
b.船公司跟直接客人的約價(jià)，也叫bco，如果是跟發(fā)貨人簽約的，運(yùn)費(fèi)方式必須為預(yù)付，即貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為cif/cfr/cip/cpt等，即發(fā)貨人支付運(yùn)費(fèi)；如果是跟收貨人簽約的，運(yùn)費(fèi)方式必須為到付，即貿(mào)易方式為fob/fca等，即由收貨人支付運(yùn)費(fèi)。
nvo，nvocc的簡(jiǎn)稱：non-vessel operating common carrier 無(wú)船承運(yùn)人,如果是船公司跟nvocc的約價(jià)，不用區(qū)分發(fā)貨人和收貨人，一般發(fā)貨人和收貨人只要有一項(xiàng)是簽約的nvocc就行，運(yùn)費(fèi)方式由訂艙人決定。
由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)務(wù)不同，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍有較大區(qū)別，有的無(wú)船承運(yùn)人兼辦貨物報(bào)關(guān)、貨物交接、短程拖運(yùn)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥、訂艙及各種不同運(yùn)輸方式代理業(yè)務(wù)，有的只辦理其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)業(yè)務(wù)。
在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料必須真實(shí)，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷(xiāo)代理合同或協(xié)議。負(fù)保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時(shí)，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。
今年許多國(guó)際貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)被移交給貨運(yùn)承攬業(yè)者是因?yàn)橥羞\(yùn)人在確保船舶艙位方面遇到了極大的困難。就算貨主準(zhǔn)備支付多些保艙費(fèi)，但船公司往往不遵守合約協(xié)議。
原因是年初船公司超簽過(guò)多貨量的bco合約，但是由于各種突發(fā)的意外，如長(zhǎng)賜輪堵塞蘇伊士運(yùn)河，深圳港與寧波港疫情爆發(fā)，西雅圖與洛杉磯港口的擁塞與芝加哥鐵路集散站癱瘓等等不預(yù)期狀況使得空貨柜周轉(zhuǎn)率達(dá)到新低點(diǎn)2.5次/每年?？捎玫目展褡优c倉(cāng)位嚴(yán)重被壓縮而短缺，也就無(wú)法提供給直接簽約的客戶倉(cāng)位。
再加上市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)行情已經(jīng)達(dá)到中國(guó)到美國(guó)西岸超過(guò)2萬(wàn)美元/40‘，這個(gè)價(jià)錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)今年3月bco約的fak價(jià)錢(qián)，甚至比船公司放出來(lái)的premium價(jià)錢(qián)也高出40-50%以上。船公司銷(xiāo)售直接放倉(cāng)位給市場(chǎng)黃牛去現(xiàn)場(chǎng)兜售所得的利潤(rùn)更高。而且還不用接受對(duì)訂艙客人失敗的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然船公司義無(wú)反顧的斷然奔向高利潤(rùn)而離開(kāi)簽約托運(yùn)人了。
相反的，貨運(yùn)承攬業(yè)者可以幫客戶預(yù)定多個(gè)不同船公司的艙位，具有很強(qiáng)的靈活性。大型船公司是駭客們經(jīng)常被襲擊的目標(biāo)。世界前四大集運(yùn)公司無(wú)一倖免過(guò)。貨運(yùn)承攬業(yè)者可以向多家船公司訂艙的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，用靈活性來(lái)對(duì)抗強(qiáng)勢(shì)的船公司。
上半年，nvocc（無(wú)船承運(yùn)人）相對(duì)于bco的市場(chǎng)份額增加了6.8%，達(dá)到53.3%。不過(guò)，許多bco簽約的中大型進(jìn)口商已經(jīng)經(jīng)歷了被船公司背棄的痛苦與大型貨運(yùn)承攬業(yè)者同樣失信于提供足夠的保證倉(cāng)位。越來(lái)越多的中大型進(jìn)口商打開(kāi)大門(mén)迎接更多有操作實(shí)力及一定保證倉(cāng)位的中小型貨運(yùn)承攬業(yè)者成為新一輪的物流供應(yīng)商?；靵y的海運(yùn)市場(chǎng)也是一次大洗盤(pán)的進(jìn)行式。
發(fā)貨人與收貨人的心態(tài)已經(jīng)改變了---他們不再相信超大型的物流業(yè)者才是服務(wù)的保證！反倒是要與有實(shí)力的中小型物流業(yè)者建立更互信的長(zhǎng)久合作關(guān)係，才不會(huì)與后疫情時(shí)代因?yàn)楦鞣N意外而再被背棄。在后疫情時(shí)代，新的商業(yè)關(guān)系已經(jīng)成型了，在國(guó)際物流業(yè)，“大者恒大，大者通吃市場(chǎng)“的概率已經(jīng)改變成 “能者變強(qiáng)，各強(qiáng)者分占市場(chǎng)”。