高鐵空氣彈簧垂向動態(tài)特性試驗臺架測試
首先，研究橡膠氣囊的體積vb與空氣彈簧垂動態(tài)特性的關(guān)系。動態(tài)仿真試驗中的試驗方法如前所述，對空氣彈簧上蓋板施加一頻率為1 hz、振幅為3~的正弦激振。得到不同橡膠氣囊體積下的回滯曲線如圖4a所示。由這些回滯曲線的幾何特征，通過式(7)和式(川可計算出空氣彈簧的垂向動態(tài)剛度kdm和動態(tài)阻尼}dm，計算結(jié)果如圖4b所示。由圖4a中的回滯曲線可知，隨著橡膠氣囊體積的增加，回滯曲線的傾斜角度逐漸變小，且回滯曲線圍起的面積也逐漸變小;圖4b中的曲線說明空氣彈簧的動態(tài)剛度和動態(tài)阻尼特性均隨著橡膠氣囊體積的增加而近似線性減小。
其次，研究附加空氣室體積y與空氣彈簧垂向動態(tài)特性的關(guān)系。同理，得到的計算結(jié)果如圖5所示。由圖sa可知，隨著附加空氣室體積的增加，回滯曲線的傾斜角度逐漸變小，但回滯曲線圍起的而積逐漸變大:圖5b中的剛度曲線說明，空氣彈簧的動態(tài)剛度隨附加空't室體積的增加而減小，但當(dāng)附加空氣室的體積大于70 l后，其減小程度不明顯;圖sb中的陰尼曲線說明，空氣彈簧的動態(tài)阻尼隨著附加空氣室體積的增加而近線性增加。
空氣彈簧的垂向動態(tài)特性與其結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系為:橡膠氣囊體積的增加會減小空氣彈簧的動態(tài)剛度和阻尼;附加空氣室體積的增加會減小動態(tài)剛度但會增加動態(tài)阻尼;節(jié)流孔直徑的減小也會增加動態(tài)阻尼，但對動態(tài)剛度幾乎沒有影響。