車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，市場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭奪話語權(quán)。
對于汽車廠商來說其優(yōu)勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并在車聯(lián)網(wǎng)前端市場掌握著產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用部署的主導(dǎo)權(quán)與控制權(quán)。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，蘋果目前側(cè)重于聯(lián)合車企提供可與ios終端適配的智能車載應(yīng)用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統(tǒng)+相關(guān)廠商+開發(fā)者+使用者的完整生態(tài)系統(tǒng)。而當(dāng)車載屏成為繼電視、電腦、手機(jī)、平板后的第五塊屏幕時，也為移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺。導(dǎo)航類、語音類、信息服務(wù)類應(yīng)用將首先從車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展中受益。
電信運(yùn)營商具有通信、運(yùn)營、數(shù)據(jù)、服務(wù)以及客戶資源等優(yōu)勢，可利用其完善的無線網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)it設(shè)施搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，整合各方面資源，提供開放性服務(wù)。作為承上啟下的通道，逐步轉(zhuǎn)型為車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)商。
通信設(shè)備商可依托自身在通信、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域的技術(shù)積累，幫助運(yùn)營商或者汽車廠商搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，在數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲和挖掘等方面提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，或者結(jié)合已有的產(chǎn)品線提供關(guān)鍵模塊產(chǎn)品。
雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費(fèi)率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯(lián)網(wǎng)市場的b2b2c和b2c兩種模式，渠道環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，大眾消費(fèi)者使用行為尚待培養(yǎng)。相對而言，商用車聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境較為成熟，商業(yè)模式初步形成。商用車聯(lián)網(wǎng)市場集中在物流運(yùn)輸、公交出租、長途客運(yùn)、重型機(jī)械和專用車輛等領(lǐng)域。b2b的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關(guān)系，可通過產(chǎn)品軟硬件購買、增值服務(wù)、會員資格等多種方式進(jìn)行盈利。因此，在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場具有更為明確的市場機(jī)會。