今天減速機(jī)廠家告訴你減速機(jī)故障如何進(jìn)行維修。一般來(lái)說(shuō)，它具有較高的車(chē)輛解綁效率。由于減速器是一種機(jī)械設(shè)備，長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行必然會(huì)導(dǎo)致磨損、性能指標(biāo)下降，容易導(dǎo)致動(dòng)作緩慢、動(dòng)作時(shí)間延長(zhǎng)，并直接影響調(diào)速精度。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速器的故障，進(jìn)行維修，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)減速器的動(dòng)作時(shí)間是非常必要的。
監(jiān)控緩速器動(dòng)作時(shí)間的必要性在傳統(tǒng)速度控制系統(tǒng)的算法中，緩速器控制機(jī)構(gòu)的延遲時(shí)間是固定的，即其制動(dòng)時(shí)間和釋放時(shí)間保持不變。
然而，通過(guò)減速器的長(zhǎng)期應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)各減速器的動(dòng)作時(shí)間不同，表現(xiàn)出離散性；所有減速器的動(dòng)作時(shí)間隨設(shè)備的持續(xù)使用而變化，這是動(dòng)態(tài)的。傳統(tǒng)的速度控制系統(tǒng)落后于動(dòng)態(tài)減速器。
當(dāng)減速器設(shè)備性能下降時(shí)，動(dòng)作時(shí)間變長(zhǎng)，控制精度降低，影響車(chē)輛的正常行駛。故障發(fā)生后，專(zhuān)業(yè)人員有必要修改計(jì)算機(jī)軟件，以提高控制系統(tǒng)的控制精度。這種方法經(jīng)常需要重復(fù)多次，影響了設(shè)備的正常使用，降低了駝峰場(chǎng)的運(yùn)行效率。如果開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)整個(gè)減速器的動(dòng)作時(shí)間，調(diào)速系統(tǒng)可以通過(guò)自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)自動(dòng)修改控制參數(shù)，提高控制精度，使控制智能化，這將大大提高調(diào)速系統(tǒng)的性能。
速度控制系統(tǒng)向減速器發(fā)送制動(dòng)命令后，制動(dòng)繼電器接合在t檔
1、制動(dòng)是指繼電器拉入t的瞬間。
2、減速器制動(dòng)時(shí)間系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)向減速器發(fā)送釋放命令后，制動(dòng)繼電器下降的時(shí)間為t。
3、松弛是指繼電器閉合的時(shí)間為t。
4、則減壓器泄壓時(shí)間為t-slow，t-slow為減壓器動(dòng)作時(shí)間。通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)掌握減速器的工作狀態(tài)。同時(shí)發(fā)現(xiàn)減速器
本身的制動(dòng)位置和釋放位置指示觸點(diǎn)故障，以便及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)全面的維修。