經(jīng)過(guò)多年的探索與發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車事業(yè)已經(jīng)不再是紙上談兵，而是漸漸融入人們的生活。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長(zhǎng)56.3%，其中：純電動(dòng)汽車5111輛、插電式混合動(dòng)力774輛。銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%，其中：純蓄電池電動(dòng)平車5114輛、插電式混合動(dòng)力775輛。
截至2013年6月，全國(guó)節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬(wàn)輛。
近日，、國(guó)銅業(yè)協(xié)會(huì)共同開展了電動(dòng)自行車消費(fèi)網(wǎng)上公益調(diào)查。這是“電動(dòng)自行車消費(fèi)大家談”系列活動(dòng)啟動(dòng)以來(lái)，主辦方開展的第二次針對(duì)電動(dòng)自行車消費(fèi)的調(diào)查活動(dòng)。在歷時(shí)1周的調(diào)查中，收到有效問卷11084份。
在電動(dòng)自行車存在問題的選項(xiàng)中，有62.2%的受訪者認(rèn)為電池質(zhì)量問題較為突出；36.1%的受訪者認(rèn)為整車及電池重量過(guò)大；72.6%的受訪者認(rèn)為電池續(xù)航里程過(guò)短；52.1%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)自行車安全防盜是問題；16%和10.1%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)自行車行駛速度過(guò)快和整車設(shè)計(jì)及外觀存在問題。
2013年8月21日，“新動(dòng)2013（第五屆）中國(guó)新能源汽車盛典”在上海汽車博物館舉行。業(yè)界關(guān)于新能源汽車的重心由“是否需要”逐漸轉(zhuǎn)向“如何運(yùn)用”，面對(duì)新能源給未來(lái)生活帶來(lái)的變革，“電動(dòng)車的普及與應(yīng)用”成為本屆的話題。
活動(dòng)以“新動(dòng)者，動(dòng)天下”為主題，對(duì)電動(dòng)汽車的普及與應(yīng)用展開討論，通過(guò)實(shí)現(xiàn)業(yè)界專家、企業(yè)家和用戶的三方互動(dòng)，探討電動(dòng)車在實(shí)際使用中的問題和解決方式。
863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專員，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛、電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健、中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)董事長(zhǎng)李慶文、上海國(guó)汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理，汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平等業(yè)界專家和企業(yè)家圍繞主題從各自領(lǐng)域闡述了觀點(diǎn)。
在制約電動(dòng)自行車發(fā)展因素的調(diào)查方面，有46.3%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)自行車產(chǎn)品存在質(zhì)量保證問題；70.6%的受訪者認(rèn)為電池質(zhì)量及壽命存在問題。在電動(dòng)自行車造成交通事故的主要因素調(diào)查中，有49.4%的受訪者認(rèn)為車速過(guò)快；39%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)自行車制動(dòng)系統(tǒng)靈敏度不足。
在電動(dòng)自行車電池環(huán)保的認(rèn)同感方面，有13.9%的受訪者認(rèn)為鉛酸電池更環(huán)保；有71.9%的受訪者認(rèn)為鋰電池更環(huán)保；有14.2%的受訪者認(rèn)同其他綠色能源電池介質(zhì)。
《美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟》近日公布了一份關(guān)于電動(dòng)車現(xiàn)狀分析及未來(lái)展望的報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)車制造成本的快速降低，其成本競(jìng)爭(zhēng)力將很快超越內(nèi)燃機(jī)汽車。報(bào)告認(rèn)為，同內(nèi)燃機(jī)汽車相比，混動(dòng)車（hev）及插電式混動(dòng)車（phev）目前已經(jīng)具備成本競(jìng)爭(zhēng)力。
而到2024年，內(nèi)燃機(jī)汽車的購(gòu)置成本預(yù)計(jì)將全面高于混動(dòng)車及純電動(dòng)車。報(bào)告指出，2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1000美元/千瓦時(shí)，這一數(shù)字到去年快速下降至600美元。
分析人員預(yù)測(cè)，到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步跌落至300至325美元/千瓦時(shí)。由于鋰電池在純電動(dòng)車的生產(chǎn)成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例，在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時(shí)，純電動(dòng)車的購(gòu)置成本也將大幅下降。