國際航運(yùn)搶奪箱子和空間。
國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的混亂局面和極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了近一年。無論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)費(fèi)飆升、運(yùn)力短缺、卡車短缺，都不是問題的單一根源。
現(xiàn)在的問題是什么都供不應(yīng)求。搶完箱子后的艙位，更糟糕的是，還有船公司的一輪附加費(fèi)。
運(yùn)費(fèi)猛增，一天一個(gè)價(jià)
日前，某大型船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者表示，上海的集裝箱很少，有些還很貴。都是從地板開始，美國線上一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)(貨代要價(jià))定在1萬.5萬美元，有的甚至報(bào)價(jià)高達(dá)2萬美元。
目前外貿(mào)發(fā)貨要考慮運(yùn)費(fèi)。如果產(chǎn)品利潤沒有運(yùn)費(fèi)高，那么外貿(mào)公司可能會減產(chǎn)或者停產(chǎn)不發(fā)貨。然而，一些有利可圖的商品仍在繼續(xù)運(yùn)送。上述船公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前航運(yùn)業(yè)中，美國航線價(jià)格最貴，其次是歐洲航線。
一位上海貨代告訴《證券日報(bào)》記者，美加線和歐洲線的箱子漲價(jià)最厲害，尤其是一些美國航線，價(jià)格比疫情前漲了10倍。疫情發(fā)生前，運(yùn)一箱到美國只需要1000到2000美元。現(xiàn)在普遍超過1萬美元，運(yùn)費(fèi)幾乎每天都在漲，一天一個(gè)價(jià)。
國外箱子積壓嚴(yán)重，國內(nèi)艙位難找
從去年第三季度開始，缺箱現(xiàn)象在各大港口蔓延。據(jù)多家媒體報(bào)道，一些黃牛趁機(jī)在地面漲價(jià)，一些航線可能搶不到一個(gè)加價(jià)3000美元的集裝箱。
企業(yè)的焦慮不斷推高集裝箱的銷售價(jià)格。與國內(nèi)一箱難求不同的是，新西蘭奧克蘭港空箱積壓嚴(yán)重，海運(yùn)附加費(fèi)不斷上漲
異常的市場需求造成異常的運(yùn)價(jià)體系。令許多貨代和貨主惱火的是，船公司一再提高各種附加費(fèi)。
前幾天，全球第二大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司msc創(chuàng)下了航運(yùn)史上最高單次運(yùn)費(fèi)漲幅的紀(jì)錄！單次加價(jià)高達(dá)3798美元！
從7月1日開始，地中海航運(yùn)公司將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收gri，具體漲幅為每20/40/45美元2400/3000/3798。
眼看傳統(tǒng)航運(yùn)旺季即將到來，疊加當(dāng)前深圳、廣州當(dāng)?shù)匾咔椋约皷|南亞疫情影響港口作業(yè)，我們迫切希望看到的降價(jià)仍遙遙無期。
幫助跨境電商賣家低價(jià)發(fā)貨
總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲作業(yè)空間，多條包裹自動分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，能夠滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強(qiáng)北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點(diǎn)，提供全市免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要從事國際快遞、國際專線、國際包裹、國際郵政、fba首程、倉儲、貨代等跨境電商物流綜合服務(wù)。，是ups、fedex、dhl國際快遞一級經(jīng)銷商代理，荷蘭郵政中國市場一級經(jīng)銷商，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場底價(jià)收貨。所有的泰嘉人都為做好泰嘉服務(wù)付出了很大的努力。
是dhl，ups，fedex的一級代理。擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價(jià)格。也有旺季不安排倉的優(yōu)先渠道。比如香港dhl優(yōu)先，香港ups優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，賬齡一如既往的穩(wěn)定。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流工具。
它還提供一站式服務(wù)，如包裝，郵寄，交付，中轉(zhuǎn)倉儲等。，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、易貝、阿里國際站等b2c跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。