3月23日在蘇伊士運(yùn)河打橫堵了整條河的長(zhǎng)榮“長(zhǎng)賜號(hào)”(ever given),雖然在3月29日被成功拖走,然而受它影響所造成的全球海運(yùn)價(jià)格暴漲仍在發(fā)酵。
另一方面,由于本次事故造成蘇伊士運(yùn)河停航6天,給運(yùn)河當(dāng)局造成了“巨大”的損失,直到現(xiàn)在,這艘船作為“船質(zhì)”,仍被扣留在埃及,船上貨物也隨同滯留中。
長(zhǎng)榮海運(yùn)一開(kāi)始就表明態(tài)度,因?yàn)椤白獯瑮l款對(duì)債務(wù)很明確”,海事法律上也有承運(yùn)人免責(zé)的條款,長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镅诱`不承擔(dān)任何責(zé)任
船東日本正榮汽船則立刻宣布了共同海損。意思是,鍋我認(rèn),但是需要貨主們一起來(lái)分擔(dān)賠償。
然后就輪到蘇伊士運(yùn)河管理局(sca)主張賠償了。
運(yùn)河方面一上來(lái)就獅子大開(kāi)口要求9億美金的賠償,還很“通情達(dá)理”地表示,大家談好賠償,長(zhǎng)賜輪就能順利開(kāi)走了,大家都不希望打官司嘛。
結(jié)果沒(méi)談攏。
于是sca反手就把長(zhǎng)賜號(hào)告上了埃及當(dāng)?shù)氐姆ㄔ海玫揭患垺翱垩毫睢薄獙?duì)長(zhǎng)賜號(hào)貨輪實(shí)行“預(yù)防性扣押”,在船東支付賠償前,船上的貨物以及25名印度船員將繼續(xù)滯留于大苦湖。
sca訴苦說(shuō),船東“不想支付任何費(fèi)用”,其對(duì)大部分賠償提出異議,比如3億美元的名譽(yù)損失。(這筆賠償中還有3億美元的“救撈獎(jiǎng)金”。)
于是租船的長(zhǎng)榮海運(yùn)又跑出來(lái)說(shuō),那要么先卸貨吧,卸完了之后埃及人跟日本人(以及保險(xiǎn)公司英國(guó)人)繼續(xù)吵好了嘛。
這個(gè)提議立刻被對(duì)sca拒絕。
長(zhǎng)賜號(hào)的滿載貨運(yùn)量為2萬(wàn)個(gè)集裝箱,這次則搭載了1.83萬(wàn)個(gè)集裝箱,由高雄港駛往鹿特丹港,接近滿載,船上貨物總價(jià)值約為35億美元。
埃及人也不傻,這35億美元貨物放走了,還怎么占據(jù)談判主動(dòng)權(quán)?
于是這個(gè)事就一直拖、一直拖,終于到了5月,埃及方面愿意讓步了:
sca主席奧薩馬·拉比表示,埃及將向長(zhǎng)賜號(hào)船東的索賠金額減少三分之一,即從此前的9億美元下調(diào)至6億美元,船東需要賠償運(yùn)輸費(fèi)損失、疏浚和打撈工作對(duì)航道的損害,以及設(shè)備和勞動(dòng)力成本。現(xiàn)在已經(jīng)不要求名譽(yù)損失的那3億美元了。
但長(zhǎng)賜號(hào)的承保單位大英船東責(zé)任互保協(xié)會(huì) (uk pi clubs)對(duì)這個(gè)價(jià)格也表示了拒絕。他們?cè)?月10日表示,6億美元仍“過(guò)高”“也沒(méi)有出示相關(guān)證據(jù)”。
迄今為止,日本正榮汽船只愿意支付一億美元的費(fèi)用。正榮已經(jīng)向埃及法院提起上訴,但被駁回了。
長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)通知其客戶說(shuō):“我們將盡最大努力,盡快將您的貨物送抵目的地。但相關(guān)保證金問(wèn)題得到解決之前,尚無(wú)法將貨物運(yùn)出?!?br>
現(xiàn)在最慘的就是上了“賊船”的貨物,按照目前的情況來(lái)看,這事已經(jīng)不是貨主有沒(méi)有買保險(xiǎn)、愿不愿意承擔(dān)共同海損而能解決的了。
而蘇伊士運(yùn)河堵塞的延遲效應(yīng),給本就“高燒”的海運(yùn)市場(chǎng)再添一瓢熱油。數(shù)據(jù)顯示,在全球21條海運(yùn)航線中,有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。
根據(jù)馬士基近期的預(yù)測(cè),運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季,在高需求支撐下,高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。
慈溪一家外貿(mào)企業(yè)表示,歐美訂單已經(jīng)排到8月份,因?yàn)槿迸?、缺箱,每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱,導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。該公司的單證人員最近的主要工作就是催船期。
由于國(guó)外港口擁堵,物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低,導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤,準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)2個(gè)月,集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。
據(jù)了解,上個(gè)月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升,影響了約39%的出貨量。