dyt216空氣動力學(xué)多功能實驗臺/多功能風(fēng)洞/氣體射流實驗臺
dyt008軸流式風(fēng)機性能實驗臺
dyt372排風(fēng)罩性能實驗臺
dyt086多功能附面層實驗臺/繞流圓柱體表面壓力分布的測定實驗臺
空氣動力學(xué)是研究物體同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化,在流體力學(xué)基礎(chǔ)上,隨著航空工業(yè)和噴氣推進技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個學(xué)科。空氣動力學(xué)的發(fā)展對于航空航天飛行器的研制有著極為重要的意義,是航空航天重要的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)之一,對經(jīng)濟發(fā)展、社會和諧都有著重要和用。在過去一段時間里,由于航空工業(yè)的相對成熟,關(guān)于航空領(lǐng)的研究更多的集中于如何通過改進制造過程降低成本,而不再將主要力量投入新技術(shù)的研究,但隨著形勢的日益嚴(yán)峻、信息化程度的提高以及航空運輸對安全性經(jīng)濟性的要求,航空技術(shù)研究面臨著更多更新的挑戰(zhàn),使得重新提高了對航空技術(shù)研究的關(guān)注程度。作為航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)學(xué)科之一的空氣動力學(xué),也面臨著全新的機遇和挑戰(zhàn)。
1 空氣動力學(xué)研究意義和研究現(xiàn)狀
1.1 空氣動力學(xué)研究意義
人們早對空氣動力學(xué)的研究可以追溯到人類對鳥或彈丸在飛行時的受力和力的作用方式的種種猜測,但真正形成獨立學(xué)科是在20世紀(jì)航空事業(yè)的迅速發(fā)展之后,是在經(jīng)典流體力學(xué)中發(fā)展并形成的新的分支,并且迅速成為發(fā)展航空航天各類飛行器的重要基礎(chǔ)科學(xué)和關(guān)鍵技術(shù),推動整個人類航空航天事業(yè)的發(fā)展,成為航空航天事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。如今,空氣動力學(xué)已經(jīng)不再僅只是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,還被應(yīng)用于環(huán)境保護、公路交通、鐵路交通、冶金、建筑、體育等眾多領(lǐng)域,對整個人類社會的發(fā)展與進步都有著極為深遠(yuǎn)的影響。
1.2 空氣動力學(xué)研究現(xiàn)狀
在20世紀(jì)90年代,隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展,使得航空工業(yè)整體技術(shù)程度相對于其它行業(yè)都成熟許多,基于此種原因,在較長一段時間里學(xué)界多認(rèn)為航空工業(yè)已經(jīng)走向成熟,尤其是空氣動力技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)方面,因此航空工業(yè)的研究將更多的集中于成本費用的降低,而減少了對應(yīng)用技術(shù)的研究重視程度,使得空氣動力學(xué)的研究相對緩慢。進入21世紀(jì)以后,隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)、飛機設(shè)計技術(shù)等的發(fā)展,人們重新重視起了空氣力學(xué)的研究,使得空氣動力學(xué)得到了較好的發(fā)展。如以euler及navier.stokes方程為主要數(shù)學(xué)模型的整機及部件繞流流場和氣動特性計算研究領(lǐng)域,在我國即得到了*的發(fā)展,并被應(yīng)用于很多重點型號的研制中;再如飛機多外掛氣動干擾特性研究、現(xiàn)代殲擊機大攻角過失速氣動持性研究等,都取得了*的進展,在計算空氣動力學(xué)領(lǐng)域也取得了突出的成績,很多研究成果處于*水平。
2 空氣動力學(xué)研究所面臨的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的認(rèn)為空氣動力學(xué)已經(jīng)足以滿足航空航天需求的認(rèn)識很明顯是錯誤的,隨著飛機一體化設(shè)計技術(shù)、微型飛行器、行星探測飛行器的發(fā)展,必然向空氣動力學(xué)的研究提出新的挑戰(zhàn)。
3 *飛機器研制需求所帶來的挑戰(zhàn)
隨著航空交通事業(yè)的不斷發(fā)展,以及出于安全等方面的需要,對*飛行器的研制需求不斷提高。如高機動性作戰(zhàn)飛機、可重復(fù)使用高超音速飛行器、大型民航機、大型運輸機、地效飛行器、微型飛行器、智能飛行器、無人偵察機、應(yīng)用衛(wèi)星、概念武器等,都對空氣動力學(xué)的研究提出了更多的挑戰(zhàn)性課題,需要空氣動力學(xué)從復(fù)雜流場預(yù)測、噴流干擾、氣動隱身、微流體力學(xué)、氣動防熱、高超音速邊界湍流、低雷諾數(shù)流動力學(xué)、地面效應(yīng)等多個方面進行更深入的研究,而所有這些研究,都涉及高度非定常、線性,包括復(fù)雜的物理化學(xué)變化效應(yīng)的影響,難度*。
例如,大容量運輸機的研發(fā),首先需要解決大容量運輸機高燃油效率、低噪聲、常規(guī)跑道起飛著陸能力的需要。在這里,雖然高燃油效率可以通過混合層流控制技術(shù)(hlfc)、發(fā)展新型發(fā)動機、采用高效的氣動設(shè)計方面來進行滿足,但這些技術(shù)要應(yīng)用到大型飛機、高re數(shù)情況卻還存在很多缺陷和不足。再如低噪聲的研究也是大型飛機所必須關(guān)注的問題,必須充分將聲學(xué)研究向氣動研究結(jié)合在一起進行。同時,還必須考慮增升阻力、尾渦效應(yīng)、發(fā)動機噴流和外流干擾效應(yīng)等。
3.1 自適應(yīng)流動控制需要所帶來的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)空氣動力學(xué)對繞復(fù)雜物體的流動,多集采用渦發(fā)生器、吸氣、吹氣、肋條等技術(shù)進行模擬研究,但這種研究主要集中于流動的被動控制,隨著近年來電子技術(shù)、軟感技術(shù)、材料技術(shù)等的發(fā)展,傳統(tǒng)的集中于被動控制的研究存在許多不足,必須對宏觀流動和微觀流動的主運控制進行更深入的研究,這對飛行器的未來發(fā)展有著極為重要的意義。只有提高自適應(yīng)流動控制研究水平,才能提高自適應(yīng)流動控制技術(shù),為飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計提供更為全面的飛行控制函數(shù),以有效減輕飛機重量和飛行能力。
自適應(yīng)流動控制的研究主要包括減阻流動控制、邊界層分離流動控制、高升力流動控制三個方面。具有感知能力的自適應(yīng)流控制技術(shù)對于去不穩(wěn)定性擾動源的影響極為重要,是未來飛行器發(fā)展所需要解決的一項關(guān)鍵性技術(shù),對于簡化吸氣裝置和相關(guān)系統(tǒng)都有著極為重要的意義。邊界層流分離流動控制技術(shù)則駐地改善飛機氣動性能有著重要意義,需要進一步研究射流、湍流、目標(biāo)流場、近壁面壓力分布等方面的關(guān)系。高升力流動控制技術(shù)對于飛行器增升裝置的研發(fā)有著重要意義,需要進一步研究如何在不降低飛機性能的情況下減少飛機重量提高飛機增升能力。
3.2 噪聲控制需要所帶來的挑戰(zhàn)
噪聲控制是飛機設(shè)計所需要考慮的一個重要內(nèi)容,尤其是隨著航空對“安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性”的要求的不斷提高,飛機噪聲問題被各界所廣泛關(guān)注。根據(jù)航空運輸噪聲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,飛機噪聲輻射在2017年要降低20epndb,而要在不影響氣動性能和推力的情況下降低噪聲,就必須在技術(shù)上進行巨大的革新,實際上現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)都還極不成熟,要降低噪聲就必須進一步對聲學(xué)、氣動、推力系統(tǒng)、飛機結(jié)構(gòu)之關(guān)的關(guān)系進行進一步的研究。
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