1，比亞迪磷酸鐵鋰電池可否用在電動(dòng)車上也跑300公里就好了2，亞氨基鋰li2nh是一種儲(chǔ)氫容量高安全性好的固體儲(chǔ)氫材料其3，比亞迪出保后換電池費(fèi)用是多少4，比亞迪f6汽車裝配的電瓶 具體參數(shù)誰知道5，固態(tài)電池是未來的發(fā)展趨勢嗎1，比亞迪磷酸鐵鋰電池可否用在電動(dòng)車上也跑300公里就好了
不能，電動(dòng)汽車上的鋰電池體積大，重量也大，摩托車上裝不了摩托車上的電池最多是72v/20ah，電動(dòng)汽車上的電池是300v/100ah以上，相差數(shù)十倍，不行的
2，亞氨基鋰li2nh是一種儲(chǔ)氫容量高安全性好的固體儲(chǔ)氫材料其
鋼瓶儲(chǔ)氫沒有發(fā)生化學(xué)變化，而此法是利用氧化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為固體儲(chǔ)氫材料，則原理不同，故a錯(cuò)誤；b、由電子層越多，半徑越大，則li+的離子半徑大于h+的離子半徑，故b錯(cuò)誤；c、在li2nh+h2=linh2+lih中，h元素的化合價(jià)既升高又降低，則h2既是氧化劑又是還原劑，故c正確；d、金屬鋰在空氣中燃燒生成li2o，故d錯(cuò)誤；故選c．
3，比亞迪出保后換電池費(fèi)用是多少
比亞迪在過了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)需要3到8萬不等，取中間數(shù)大約5萬。具體需要花費(fèi)多少錢，可以詢問當(dāng)?shù)氐?s店。新能源汽車是大勢所趨，各大車企也紛紛推出各種混動(dòng)、純電動(dòng)車型。但電池都是有壽命的，車主普遍擔(dān)心開幾年電池沒用了怎么辦——對于電池的質(zhì)保問題比亞迪是最給力的：電芯終身質(zhì)保。比亞迪的具體質(zhì)保方案為終身換電芯，車輛質(zhì)保6年?？梢悦鞔_的說在6年車輛質(zhì)保期內(nèi)，開著比亞迪去換出問題的電池是一分錢不用花的——但是過了這個(gè)時(shí)間，除了電芯是終身免費(fèi)更換的，但其他東西就要另付錢了。電池組是由外殼、電源管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和電芯等多個(gè)部分組成，電芯主要是負(fù)責(zé)儲(chǔ)存能量，其它部分的4s店報(bào)價(jià)同樣價(jià)格不菲。對于部分車型來說，更換一次電池組首先要將車輛大卸八塊，因?yàn)殡姵亟M一般放在車輛底部，并不是所有的純電車都是易拆設(shè)計(jì)。按目前比亞迪的零件價(jià)格來看，一輛純電車在過了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)需要3——8萬不等，取中間數(shù)大約5萬。
4，比亞迪f6汽車裝配的電瓶 具體參數(shù)誰知道
型號：ns60/55d23r，20小時(shí)率容量60ah，儲(chǔ)備容量100min，外形尺寸267（l）×170（w）×213（h）×228（h），極片片數(shù)11片/格（正5、負(fù)6），參考重量12kg，產(chǎn)品特點(diǎn)：采用多元合金作板柵材料，具有低析氣量、低耗水量，耐腐蝕能力強(qiáng)，放電平穩(wěn)、使用壽命長，采用先進(jìn)的工藝配方，保證了電池的大電流起動(dòng)能力及低溫啟動(dòng)性能，電池具有容量高，充放電性能優(yōu)良、耗水量小無須太多維護(hù)等特點(diǎn)，電池在常溫條件下，存放一個(gè)月其容量衰減不超過15%。適用車型：比亞迪f6.豐田.本田型。f6dm配備的鐵動(dòng)力電池——et-power。這是比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果。e表示環(huán)保和電力(environment和electric的首字母),t則表示技術(shù)(technology),power則表示動(dòng)力和能量的意思。同時(shí)et還是未來和科幻的含義。et-power鐵電池每塊電壓為3.3伏,60安時(shí),電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上,電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以f6雙模電動(dòng)汽車為例,車上共使用了100塊鐵電池,充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里(電動(dòng)模式100公里+混合動(dòng)力模式330公里),最高時(shí)速可達(dá)160公里/每小時(shí)。f6dm？還是純電f6？ 如果是f6dm，那和f3dm一樣的。 純電f6因?yàn)楝F(xiàn)在廠家也只有兩輛，技術(shù)參數(shù)還都是保密的。 我們現(xiàn)在只能從f3dm那里去推理f6純電的可能性： 1、f3dm上有100個(gè)鐵電池，重量是250公斤。充滿一次電能跑100公里。而現(xiàn)在比亞迪老總王傳福說：“純電f6充滿一次電能跑350公里”那就可能用350個(gè)鐵電池，重量就是875公斤左右。 2、尺寸沒有明確，只能形容，一個(gè)鐵電池如電腦光區(qū)大小。 3、因?yàn)橐诩页潆?，所以肯定?20v，60a 當(dāng)然，現(xiàn)在比亞迪公司還在平斷改進(jìn)鐵電池，說不定，09年的鐵電池又會(huì)有一些突破。在純電f範(fàn)筏頓禾塥鼓舵態(tài)罰卡6不斷改進(jìn)后，我們可以看到一個(gè)很滿意、很完美的純電轎車。
5，固態(tài)電池是未來的發(fā)展趨勢嗎
所謂產(chǎn)品未動(dòng)，專利先行，特斯拉和豐田公開專利給了我啟發(fā)。在新技術(shù)破繭而出，高速發(fā)展的時(shí)候，為了保障企業(yè)的權(quán)利，總會(huì)在知識產(chǎn)權(quán)上花費(fèi)很大的精力。同時(shí)，如果一個(gè)技術(shù)非常有希望成為主流技術(shù)的話，那么參與的公司也會(huì)越來越多，從這兩個(gè)角度來看，似乎通過專利數(shù)來評價(jià)一個(gè)技術(shù)的現(xiàn)狀，是有一定參考價(jià)值的。寶馬2026年要投產(chǎn)固態(tài)電池？我還看不準(zhǔn)鋰電池?zé)o可厚非的是當(dāng)下最時(shí)髦的電池技術(shù)，在消費(fèi)級市場，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域，都被寄予著厚望。所以當(dāng)我以鋰離子或鋰電池為檢索關(guān)鍵詞的時(shí)候，檢索出的專利數(shù)量都在2萬件以上。相應(yīng)的，像燃料電池這樣即將呼之欲出的技術(shù)，近十年的專利技術(shù)，也接近了2萬件。而向鉛酸電池、鎳氫電池這樣的成熟電池技術(shù)，專利數(shù)則在2千件左右。固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，專利數(shù)只有一兩百件，說明這個(gè)技術(shù)普遍在行業(yè)內(nèi)認(rèn)知程度還不高。根據(jù)上面的話題，我想引申一下：到底從技術(shù)上到產(chǎn)品的拐點(diǎn)在哪呢。我記得一次智電的龐總，問過我一句話：“你認(rèn)不認(rèn)為資本和投入可以加速技術(shù)。”我當(dāng)時(shí)的回答是肯定的，當(dāng)資源投入某一領(lǐng)域的時(shí)候，這個(gè)領(lǐng)域必然得到發(fā)展。但是，是不是資本、資金去哪，哪個(gè)技術(shù)就是即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)了呢?我個(gè)人覺得不是，金融和資本，可以加速和催生某個(gè)技術(shù)的發(fā)展，但是發(fā)展永遠(yuǎn)逃脫不了這項(xiàng)技術(shù)本身的客觀規(guī)律。過分的投入，可能會(huì)激起的是更多的泡沫。所以資本的方向，不一定代表技術(shù)的方向。如果用專利數(shù)評價(jià)某家公司，可能不說明問題，但是如果要評價(jià)一個(gè)行業(yè)，可能還是比較客觀的。當(dāng)一個(gè)技術(shù)，被行業(yè)所認(rèn)知的時(shí)候，專利數(shù)會(huì)迅速提升。當(dāng)一個(gè)技術(shù)要真正投入市場的時(shí)候，由于研發(fā)行為轉(zhuǎn)為了商業(yè)行為，專利數(shù)自然就會(huì)開始下滑。當(dāng)你聽說有人開始對于一些專利在法院告來告去的時(shí)候，說明技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值了，這個(gè)技術(shù)基本上就成熟了。所以成熟的鉛酸電池和鎳氫電池產(chǎn)品，專利數(shù)就要比發(fā)展中的鋰電池和燃料電池少得多。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動(dòng)汽車很理想的電池。2015年3月，英國戴森公司（dyson）創(chuàng)始人詹姆斯·戴森首筆1500萬美元的投資投向了固態(tài)電池公司。