1，氫能源的發(fā)展前景和應用領域2，氫能源的開發(fā)前景如何3，為什么氫能的發(fā)展前景廣闊4，氫氣是有巨大發(fā)展前景的綠色能源有人設想用電解水的方法制取氫氣5，氫能汽車的產業(yè)前景1，氫能源的發(fā)展前景和應用領域
呵呵，也許吧，不過目前技術性有些不夠成熟。
2，氫能源的開發(fā)前景如何
兄弟，這資源取之不盡用之不竭，只要你攻克了技術難題，那么你以后就是世界首富了。加油
3，為什么氫能的發(fā)展前景廣闊
目前前景還是比較看好的，霧霾，全國性的禁煤，選用清潔燃料，氫能油，也就是甲醇燃料，環(huán)保油等名稱，網上很多炒作，換個名字而已。技術只有真正在做的最有經驗，做這個并不是給你個配方就做好的，這里面還是有很多經驗技巧，比如安裝，改造，維修，售后缺一不可，不要被網上廣告忽悠了。行業(yè)中人。因為氫氣屬于高能燃料，最主要的原因是氫元素在地球上的含量很高（水），理論上實用價值高。
4，氫氣是有巨大發(fā)展前景的綠色能源有人設想用電解水的方法制取氫氣
（1）電解9g的水消耗的電能：w=uit=220v×2a×20×60s=5.28×105 j；答：電解9g水所消耗的電能為5.28×105 j；（2）因為電解水生成的氫氣和氧氣的質量比為1：8，因此生成氫氣的質量：m=9g×1 9 =1g，則完全燃燒1g氫氣產生的熱量：q=mq=0.001kg×2×108j/kg=2×105 j；答：氫氣完全燃燒能產生的熱量為2×105 j．（3）答：因為氫氣完全燃燒產生的能量小于電解水消耗的電能，因此用電解水的方法不可行．① 電能 化學能 ②電能q1=pt=uit=220*2*36*60=950400j ③h2o~h2 18 2 9.9g x 解得x=1.1g =1.1*10^-3kg q2=1.1*10^-3*1.43*10^8=162800j ④不可行 理由：消耗電能遠比轉化成的化學能高 ⑤ 利用太陽能，用一些裝置讓水在太陽光下進行分解
5，氫能汽車的產業(yè)前景
“氫能汽車上路還需15年”國際油價持續(xù)飆升，讓人叫苦不迭。美國政府提出以氫燃料電池車為主要措施解決美國交通能源問題，這似乎帶來了美好希望。不過，麻省理工學院的一些能源專家日前則提醒公眾，氫燃料電池車真正要“跑起來”，至少還需要15年的時間。對于氫燃料電池車上路的時間表，麻省理工學院(mit)能源委員會近日出臺報告說，與車輛相比，性能與價格具有競爭力的氫燃料電池車真能“上路”、“跑起來”，至少還需要15年；而要讓氫燃料電池車被大規(guī)模采用，達到明顯降低現(xiàn)有車輛對石油依賴程度的目的，可能還需要50年的時間。mit能源委員會的約翰·海伍特教授指出，作為一項頗具潛力的、能替代石油燃料的技術措施，氫燃料電池車的“路障”涉及到氫燃料的生產、儲存和輸送基礎設施，以及燃料電池的成本等問題。他強調，發(fā)展所謂的以氫為燃料的“氫交通經濟”確實是一個巨大的挑戰(zhàn)。即便價格與性能被公眾接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時間才能被大規(guī)模采用。海伍特解釋說，氫燃料電池車的推廣要受許多因素的制約。首先，新技術車輛大規(guī)模應用是早還是晚，主要受到現(xiàn)有車輛平均壽命的限制。車輛平均壽命是15年。無論是先進的內燃發(fā)動機車、混合車，還是氫燃料電池車，即使有人買了這些具有新技術的車e79fa5e98193e58685e5aeb931333361303035輛，大多數(shù)車主需要15年才能換車，這些年內，舊車還會在路上跑，還會在繼續(xù)燒汽油，繼續(xù)排放二氧化碳等溫室氣體。第二，配有新技術的車輛在廠家生產車間，從第一臺到批量生產一般需要幾年的時間，到大規(guī)模推廣又得幾年之后。拿油電混合車來說，混合車有全新的技術，但市場份額卻增長緩慢?；旌宪囋诿绹?999年上市，到目前為止市場份額卻只有1%。第三，從推廣氫燃料電池車對解決交通石油燃料危機的影響角度說，歐洲過去25年推廣柴油發(fā)動機的經驗表明，短期內節(jié)省燃料有效措施并不一定來自全新的技術，而在于如何在現(xiàn)有車輛技術基礎上更好地進行改進，更經濟地使用燃料。mit能源專家在報告中預計，即使研制出具有價格和性能競爭力的氫燃料電池車，還將需要25年左右的時間，才能使其占新車和輕型卡車銷售的份額達到35%，而要使氫燃料電池車替代現(xiàn)有35%的車輛的話，還會再需要20年左右的時間。在討論氫燃料電池車時間表的同時，專家們也給政府交通能源政策出了不少主意。他們認為，與氫燃料電池車的情況相比，改進內燃發(fā)動機性能、減輕車輛重量等措施，倒是有可能對減少車輛過度耗油產生“立竿見影”的效果。先進的內燃發(fā)動機、清潔的柴油發(fā)動機以及油電混合車在未來30年內將對節(jié)省交通石油燃料產生很大的影響。mit的專家們還認為，應該大力提倡一些新技術措施，包括發(fā)展油耗低的經濟型車輛，從嚴修訂車輛燃料經濟性標準，提高汽油消費稅等，當然，這些需要政府牽頭鼓勵汽車廠家實施以及公眾積極配合，才能實現(xiàn)減少車輛過度耗油的目的。不過，他們也承認，有效降低美國的巨大交通石油燃料消費量，確實是一大挑戰(zhàn)。他們的好想法并不一定會被美國民眾廣泛接受和采納。因為長期以來，美國汽車文化中并沒有太多地考慮節(jié)約石油，而是一味地追求車輛的舒適性。同時，對于那些能很快舒緩車輛過度耗油問題、潛力巨大的技術措施，美國政府也并沒有像熱衷“氫經濟”計劃項目那樣，予以大力支持和足夠的投資。